一辆车能否撑起一个品牌？

总有人说江淮百亿押注尊界S800是一场豪赌。

2024年江淮营收422.02亿元，同比下滑6.25%；扣非净利润巨亏27.41亿元，创下近八年亏损新高。直接导致其负债率飙升至74.68%，货币资金一年蒸发超20亿元。

当商用车业务停滞、乘用车板块销量暴跌16.59%，连合资公司大众安徽也拖累13.5亿元亏损时，这家60年老牌车企的救命稻草，押在百万豪华车尊界S800，也只能说属实无奈。

深渊边缘，江淮的至暗时刻

江淮面对的是系统性的崩塌。

商用车业务原地踏步七年，营收长期卡在220亿区间，难再突破；乘用车板块更惨烈，2024年仅售出16.68万辆，主力车型钇为3全年销量仅1.1万辆，几乎被市场遗忘。

代工模式曾是江淮的“止血剂”：2018-2022年，蔚来支付了30.38亿元代工费，但2023年合作终止后，江淮彻底失去缓冲垫。

更致命的是品牌基因的撕裂。商用车烙印深植骨髓，即便曾代工蔚来，车主提车第一件事便是抠标；如今尊界S800车尾的“江淮”二字，仍是百万豪车难以承受之重。

一场豪赌

当自主突围无望，江淮将全部筹码押注华为。

2023年底双方签署协议，江淮负责制造，华为主导智能化与渠道。尊界S800由此诞生。预售价100万-150万元，搭载华为途灵龙行数字底盘、乾崑ADS 4.0智驾系统，剑指迈巴赫S级与劳斯莱斯。

日前，尊界S800正式迎来上市，售价来到了70万.8万起步。据余承东透露，上市1个小时便大定超1000台，且超七成用户选择的是超百万版本。要知道去年全年劳斯莱斯国内销量还不超千台。

当然，为支撑尊界，背后是江淮孤注一掷。新建自动化率95%的超级工厂，投入超100亿元，相当于数年净利润总和。项兴初在发布会上誓言：“将一切优质资源都给尊界！”。

但是百万豪车用户追求的不只是技术，更是品牌底蕴与社会认同。即便华为加持，也难以弥合这种认知鸿沟。

况且百万级新能源市场本身极为狭窄：2023年60万元以上车型渗透率仅9.3%，比亚迪仰望U8年销仅7226辆已称冠。更不要提现已回落至月销一二百辆。尊界S800即便破万红利期又能抓住多久？

现如今华为内部鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界的矩阵，但资源分配并不均衡。问界年销34万辆吃尽红利，享界S9月销仅千台渐被边缘化。余承东更直言：受益最大的必是最早合作的赛力斯。尊界能否持续获得华为倾斜？答案充满变数。

江淮计划通过尊界吸收华为智能技术，反哺中端市场。其募资49亿元开发“新一代高端电动平台”，覆盖轿车、SUV、MPV4；

第二款尊界车型（传为MPV）研发已启动，试图复制问界“SUV+轿车+MPV”的产品矩阵。若成功，江淮或可借技术下放重振乘用车板块，摆脱代工标签。

结语：

尊界S800对于江淮不仅是一台豪车，更寄托着一个老牌车企绝地求生的渴望。

但尊界24小时1600台大定的光芒，掩盖不了江淮全年销量下滑7.42%、自主乘用车溃败16.59%的阴影。

一辆车能否撑起一个品牌？

对于江淮答案或许是残酷的。