不知不觉中，奇瑞风云品牌下，已经有多达7款车型在售了，既完成了轿车与SUV两个品类的覆盖，也通过鲲鹏动力完成了全系插混的布局。不过，风云品牌的重启并没有那么容易，虽说不久前有24小时大定超5万台的风云A9L，但首周不到4位数的实际销量却显得有些尴尬。尽管如此，整个品牌定位都向上发展的风云还有更多手准备，当前就还有4款全新车型在排队上市，其中更包括了属于新系列的奇瑞风云X3L。
不同于此前上市的任何一款风云在售车型，此次的风云X3L将以增程式SUV身份亮相，这也是继品牌旗舰风云T11之后，官宣的第二款增程式SUV。其实客观来讲，这次的全新产品是双车型布局，一款是这里看到的增程式SUV，另一款则是布局纯电市场的风云X3，后者可以看作是风云X3L的标准轴距版，只不过是连同动力系统一块儿更换了的版本。
能看到的是，风云X3L将会采用更加硬朗的车身造型与风格。不论是车身线条结构处处带有的立体处置，还是出现在底盘四周的宽体套件，好像在一些越野车上出现的元素与配件，都被风云X3L给用上了，甚至车头还出现了类似防撞栏的包裹，反正主打的就是一个“硬”。类似的风格其实在深蓝G318等车型上已经出现过了，而且就从整个同级市场横比，我倒是觉得它的辨识度会比捷途山海T2等车要高一些，反正主打的就是一个硬派里带科幻感。
说到这科幻感，我们承认它从设计上来说其实就是iCAR 03装进了燃油机，但这样的风云X3L依旧要比深蓝G318更有科技感一些。甭管是车头采用L型拐角打造的头灯组，还是尾部上下连贯了D柱与后保险杠的纵向尾灯组，这车真让人感觉是一台“外星来车”。而且在细节上，它还很懂国内用户的小心思，像什么类似赛车的刹车顶灯、独立嵌入造型的杠灯，还有后保中裸露在外的金属底板等等，这些东西放在硬派SUV市场里还是很讨喜的。
我还注意到一个细节，那就是风云X3L的车窗很有意思。它确实通过黑色涂装被打造为了悬浮式车顶，但前后排车窗因为不同平面层次的处置，而显得像是拼接而成的，不知道未来它会不会提供类似牧马人的可便捷拆卸功能。另外，车顶带固定卡扣的行李架、侧身的隐藏式门把手、存在于外后视镜盖上的转向辅助灯，还有外挂的拓展行李箱等等，这一类设计都是比较实在的，也是一些场景下比较实用的。
进入到驾驶舱，应该说这个部分倒是没什么惊喜。或者直白一点说，在看到它外观的时候，我就能想象到座舱里大概会是个什么风格。果不其然，它的双液晶屏、规整的出风口，还有带纵向立体撞色包围的中控、门板等等都没有什么特别之处。
倒也不是说这样的座舱就不好看，奇瑞给的带绗缝软包，还有抓握把手包覆，还有方向盘、出风口等区域使用的少量金属还是比较细腻的，工艺上都挑不出太大毛病来。此外，8155芯片支持的15.6英寸触控屏除了尺寸大、清晰度高之外，预计它的车载系统也能提供足够多的娱乐功能拓展，也会提供连续语音对话、HiCar手机互联等功能。
更重要的是，它虽然感觉上是从一台小车加长轴距生产来的，此前的iCAR 03似乎也没什么同级空间优势。但2783mm的轴距，加上四四方方的车身结构，已经足够确保舱内乘储空间的灵活性与实用性了。
动力方面，风云X3L搭载了一台奇瑞自研的SQRH4J15型号鲲鹏动力1.5TGDI发动机作为增程器，并采用米勒循环技术。这也算是奇瑞的第五代动力技术了，像在智界R7这样的豪华轿车上就使用的是它，44.79%的热效率足够说明它的先进性。尽管都说从日系开始流行的热效率玄之又玄，但我觉得至少在增程车里，它还是很受用的。同时，车辆还会通过不同规格的电池，进而获得90-150km的CLTC纯电续航，这些数字能满足绝大部分家庭一周的纯电通勤。而根据此前有媒体参与的试驾来看，风云X3L最长可实现211km纯电续航、综合续航也会突破1000km。
此外，根据相关信息的曝光，风云X3L还会搭载由路虎同源技术开发而来的后H臂多连杆式独立悬架，应用了空心铸铝技术，在越野参数上也会拥有225mm离地间隙，而接近角、离去角分别为22°、33°。你真要说把它开到什么复杂的丛林场景里，这带个电池去探险好像也不太现实，但面对草甸、戈壁，乃至沙地沙漠等场景，相信风云X3L还是可以应对的。
还需提到的是，奇瑞风云X3L虽然有着“增程越野”的定位与硬件支持，但它还是会迎来猎鹰500驾驶辅助系统，除了能完成智行辅助外，包括高速领航辅助、城市记忆领航辅助等功能也将会上车。从城市到野外场景都能开，如果能把价位压在15万级以内，相信还是有机会的。对了，我说的是全系都在15万级以内。如果能有我预想的这个价位，“科技方盒子”风云X3L，你会感兴趣吗？
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