最近外媒挖出丰田一项新专利，打算把混动车的电池从传统的备胎槽或后座椅背后，挪到驾驶和副驾座椅底下。这思路其实更接近纯电车铺底盘电池的逻辑，电池容量虽然才1到2度电，但加上电力设备也占地方，以前放车尾不仅啃行李厢，位置偏高还拖累配重。丰田这招既能把后尾箱空间吐出来，又能让重家伙贴地居中，降低重心改善前后配重。
但排气管就惨了，原来从引擎直奔车尾走中央通道，现在底盘中间被电池占了，只能离开引擎后大幅拐弯，沿着侧裙一路向后接消音器，活脱脱“靠边走”。为了腾地方，油箱得重画，底盘侧边要加隔热，触媒和共鸣器也得搬家，甚至车底结构动刀。好在丰田很多混动四驱靠后轴电机，不用中央传动轴，不然这布局直接劝退机械四驱。
现在国产插混早卷到电池包平铺底盘，比亚迪DM-i电池也在脚底下，丰田这专利算洋品牌慢半拍的跟进。混动电池才1到2度，纯电常见60到100度，量级差出天际，但油电车的排气管是纯电没有的累赘，丰田绕管腾位算是燃油底子的无奈智慧。当下网友调侃“油车像老太太挤公交，慢且贵”，丰田这波算车圈显眼包里的实用派——不堆纯电千匹，拿座椅下空间治行李厢焦虑。
个人觉得，当下环境里混动仍是丰田命脉，这专利若落地，比纯电模拟手排熄火顿挫靠谱得多。但专利不等于量产，隔热和油箱重做都是成本，不如看国产插混早把平铺玩明白。车圈不缺参数烈士，缺的是真把油电空间做成日用的狠人。丰田从专利走到实车，得看成本诚不诚意，以及侧边排气管能不能敌过国产平铺底盘的暴走。
