谁能想到，那些关于北汽老2020换代的美妙设想，最终竟在另一个品牌身上得以实现？
这简直就像是“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”。
奇瑞旗下iCAR品牌，一个专为年轻群体打造的新能源系列，用V23和03两款风格迥异的车型，狠狠地刷了一波存在感。
这背后，是品牌策略的重大调整。
V23的设计，你敢信？
它最初竟源自小米生态链下的智米科技，甚至一度传闻是小米的首款量产车。
后来，智米科技的造车团队并入了奇瑞iCAR，V23以及后续车型的开发，便开启了全新的篇章。
所以，当V23以一副硬派越野的姿态展现在我们面前时，它与03那种方方正正的造型，简直判若两人。
虽然“2020现代版”的设计元素似乎有所借鉴，但不得不说，原型车东家自己没能续写辉煌，反倒是iCAR这“二次创作”的版本，更像是那个大家期盼已久的新生代。
市场反馈？
那叫一个“好评如潮”！
这种硬朗的设计，不仅赋予了V23更多的玩味空间，那“四轮四角”的布局，更是提升了操控的精准度，拉大了接近角和离去角，让它的野外通过性简直“如虎添翼”。
当然，凡事有利有弊，前脸两侧的毫米波雷达裸露在前杠，一旦发生碰撞，极易受损，这算是个小小的“硬伤”。
尾部虽然没挂备胎，但那个外挂式的小书包造型，瞬间点燃了硬派越野的激情，更绝的是，书包顶部还巧妙地融合了内透式刹车灯组，细节之处，尽显巧思。
再聊聊那些令人拍案叫绝的细节设计。
这车的前机盖，不能像普通车那样随意开启，只能通过工具才能打开，这倒是给日常维护增添了一丝“仪式感”。
机盖上方的黑色盖板，一边是加玻璃水的，另一边竟是个可拓展接口，不得不说，这设计思路有点“野路子”的酷。
车侧的固定式脚踏板，别被它四米二的车长迷惑，以为上车很容易。
210毫米的离地间隙，这脚踏板，绝对是“刚需”！
为了让整车视觉比例更协调，它标配了19英寸轮毂，而我试驾的这四驱版，更是直接上了21英寸的轮毂。
这意味着，轮胎的更换成本并不低。
哪怕是标配的朝阳RP76，网购价格也在800元左右一条。
这算不算是一种“甜蜜的负担”？
坐进车内，你会立刻被一种“有趣的灵魂”所吸引。
在这个追求大屏化、科技感的时代，V23却巧妙地融合了复古元素。
空调、音量、驾驶模式等核心功能，全部回归到老式旋钮和按键，尺寸够大，操作起来简直“指哪打哪”，与硬朗的外观风格也形成了绝妙的呼应。
车窗内侧的窗沿做得格外宽厚，主驾侧的车窗升降开关就巧妙地集成其中，这设计，颇有几分路虎的风范，而且胳膊搭上去，舒适度一流。
由于车身尺寸的限制，前排左右两侧特意设计成了贯通式，这极大地便利了乘客的上下车，再也不用被狭小的空间所束缚。
内饰的可拓展性更是让人惊喜连连：其一，原车没有独立仪表盘，但你可以选装官方的圆形仪表，让信息一目了然；其二，中控屏后方设有标准接口，方便外接手机支架，这与小米的理念不谋而合；其三，车顶阅读灯位置预留了两个AUX开关，可以轻松连接外挂车顶灯，实现独立控制；其四，座椅靠背预设了接口，可以加装杯架等配件，承重高达3公斤。
车顶横梁上还能安装平板支架，瞬间变身“后排影院”，这体验，绝了！
聊到核心的“大脑”——车机系统。
15.4英寸的中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，虽然内置应用不算丰富，但“够用”是肯定的。
它支持CarPlay手机互联，还能通过连线将Switch投屏，实现游戏畅玩。
配置方面，座椅加热、主副驾座椅电动调节、热泵空调、PM2.5过滤装置、手机蓝牙钥匙，这些都是标配。
只有入门的两驱进阶版，会缺少全速域自适应巡航系统，仅提供基础的定速巡航。
硬朗的方盒子造型，加上2735毫米的轴距，为V23的后排带来了相当可观的头部和腿部空间。
而且，尽管是五座设计，它却打破了中间座位“鸡肋”的魔咒，直接设计成了宽大的两座模式，这让后排乘坐体验更加舒适，不得不说，这是很多紧凑型车值得借鉴的“神来之笔”。
动力方面，四驱版本拥有211马力，0-50公里/小时加速仅需3.5秒，对于日常城市通勤而言，绰绰有余。
或许是出于调校的考虑，四驱版本的加速响应略显克制，踩下踏板后会有短暂的延迟，运动模式下会稍显灵敏，但舒适与运动模式之间的差异感并不算特别强烈，与一些新势力品牌那种“换挡如换车”的体验不同。
制动表现相当出色，线性且充满信心。
转向手感，即使在舒适模式下也略显沉稳，但指向性精准，变线动作干脆利落。
底盘调校富有韧性，高速过弯时支撑到位，但高车身带来的侧倾感依然存在，会略微削弱一些驾驶信心。
四轮四角的布局，无疑提升了车辆的操控性和稳定性，但缺点是，在遇到较大的起伏路面时，上下颠簸感会比较明显，尤其是搭配21英寸的轮胎，这种感受会更加突出。
车内噪音控制，即便没有双层玻璃，低速时的表现也令人满意，但当车速超过90公里/小时，风噪声便会变得比较突出。
户外轻度越野，凭借巨大的接近角、离去角和最小离地间隙，它无惧许多陡坡的挑战。
然而，想要轻松登顶，换一套抓地力更强的轮胎是必须的。
遗憾的是，四驱版仅标配21英寸轮胎，适配的胎型选择并不算多。
“ iCAR从V23开始改变发展策略，从现在来看是对的，起码在设计上更符合流行趋势，玩乐属性也更能迎合年轻消费群体。”
这句话，在我看来，是对iCAR新方向的准确判断。
它在设计上紧随潮流，玩法也更能打动年轻消费者。
但不得不说，现有的两款产品设计风格差异过大，消费者很难通过设计元素形成深刻的品牌记忆。
这或许是iCAR在未来产品规划上，需要着重思考和加强的方向。
正如古语所云，“形神兼备，乃为上品”，品牌形象的塑造，也应如此。
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