北京中关村路口，15.98万的尚界H5连续变道躲鬼探头，接管率0.3次百公里，这配置半年前还要30万才能买到

北京中关村路口，15.98万的尚界H5连续变道躲鬼探头，接管率0.3次百公里，这配置半年前还要30万才能买到

外卖小哥从车流里斜刺里蹿出来，我脚还没来得及动，方向盘自己轻轻摆了一下，车身擦着他的电动车过去，仪表盘跳出“已识别横穿行人”。这是上周中关村堵车时的事儿。开了十几年车，头一回在这种路况真敢撒把。

15.98万，尚界H5把华为ADS 4.0塞进来了。以前这套系统的门槛，行业里心照不宣——30万起。激光雷达、400 TOPS算力、城区NCA，明码标价写在配置表上。现在华为直接标配，友商多半得连夜开会算账。

城里开智驾，看的是硬功夫

试过几款所谓的“高阶智驾”，环路上倒是挺溜，一进城就歇菜。要么频繁接管让你手忙脚乱，要么干脆提示“当前路段不可用”。

ADS 4.0玩的是“无图”这套。五环外那些新修的路、临时围挡的施工区，没有高精地图覆盖照样跑。靠摄像头和激光雷达实时构建环境，该变道变道，该避让避让。百公里接管不到一次，这数据搁哪个价位都够看。

三环主路并线那次印象深。它会提前观察后方车距，瞅准空当一气呵成切过去。那种丝滑劲儿，不是莽也不是怂，就是老司机才有的“刚刚好”。

鸿蒙座舱这事儿，开过就回不去了

车机好用不好用，上车一分钟见分晓。手机应用直接流转过来，微信、导航、音乐，操作逻辑跟手机一模一样。不用学，也不用适应。

有回导航去机场，手机上设的途经点自动同步到车机。路线指引跑HUD上，地图留中控，仪表盘只提示关键转向。三块屏分工明确，信息密度刚好，不会让人眼花。

这思路大概就是当年苹果做iPhone那套——别让用户思考，上来就能用。

底盘和续航，藏了些真东西

全铝五连杆后悬，15万的车能给？我当时也不太信。跑了趟山路，过弯时那种侧向支撑，明显跟扭力梁不是一回事。高速并线车身稳，烂路滤震利索，后排老人说不晕车了。

空气悬架选装只要2000块，前置摄像头扫路面，系统自动调减振器。过减速带时车身几乎没起伏，这套东西单独拿出来或许值两三万。

1.5T增程机热效率41%，馈电油耗4.8升。北京到上海1200公里，满油满电一趟搞定。高速上发动机声音压得很低，比不少纯油车还安静。电池做了8层防护，针刺测试没起火。这事儿对家用车来说，比零百加速实在得多。

21个扬声器，这价位算厚道

HUAWEI SOUND铺了21个扬声器，播《加州旅馆》时观众欢呼声从四面八方传来。那种包裹感，之前只在40万以上的车里体验过。

前排头枕藏着独立扬声器，开车听播客互不干扰。这种细节，大概就是华为做产品的套路——把用户没想到的点做到位。

最后说两句

15万买高阶智驾，听着像是降维打击。但冷静想想，或许技术本来就该这么普及。真正好用的东西，不该只是豪华车的专利。

尚界H5配置拉满，价格打穿。值不值，市场会给答案。反正半年交付三万多台，社交平台上车主自发晒视频，这种口碑裂变比广告管用。

老司机的经验：看车行不行，别光听厂家吹，去问问真车主。70%订单来自老车主推荐，这事儿基本八九不离十了。