2024年4月，我有机会在丰田C-HR插电式混合动力车的 首次全国发布会上试驾它时，就非常喜欢它。从那时起，发生了一些事情，促使这款有趣的车型重新回归。例如，丰田对C-HR系列进行了调整，这影响了HEV和PHEV版本的价格和定位，我现在可以告诉你，这些调整会让你大吃一惊。
此外，新款高端车型的上市，打破了C-HR PHEV作为我国最畅销插电式混合动力车型的统治地位。新款名爵HS在6月份的插电式混合动力车型销量中领跑。比亚迪Seal U DM-i从2025年到7月的累计销量来看，其销量排名已经超过了C-HR。此外，还有改款的福特翼虎PHEV，以及新款 捷豹7 PHEV、Ebro S700和S800 PHEV，它们正吸引着越来越多的买家。
而且，由于我已经试驾了几天的 C-HR 插电式混合动力车，并进行了更深入的测试，现在是时候更新驾驶印象，回顾一下该车型的关键点，并最重要的是，与大家讨论一下这款车最有趣的方面之一：它在电动模式下的真正自主性以及它的日常油耗。去吧。
目前，丰田有三款车型跻身我们市场上最畅销的五款传统（非插电式）混合动力汽车之列。其中没有一款是C-HR，它在插电式混合动力汽车尚未上市时就一直存在。而是卡罗拉、雅力士跨界车和雅力士。
这并不奇怪。我们当时就这个话题进行了更深入的探讨（您可以在下方找到链接），但我不想忘记强调原因。丰田 C-HR 插电式混合动力车（从现在起，我将始终将此版本称为 PHEV）比传统的非插电式混合动力车(HEV) 更值得购买。现在，随着丰田重新调整价格，情况就更是如此了。事实上，我很惊讶 HEV 版本仍在销售……您马上就会明白。
CH-R 插电式混合动力车：比自充电式混合动力车好太多了
C-HR PHEV 上市时，丰田的售价比配置相同的 C-HR HEV 高出约 4,500 欧元（不包括 MOVES 计划的购车补贴）。现在，配置与 PHEV 相当的 C-HR HEV 是配备 GR Sport 内饰的 200H 版本，两者价格相同，均为 38,250 欧元！
请记住，购买 PHEV 车型可享受 MOVES 计划的优惠，电动续航里程不超过 90 公里可获得 2500 欧元补贴，报废车辆可再获得 2000 欧元补贴。换句话说，PHEV 车型比 HEV 车型便宜 2500 欧元（报废车辆可便宜 5000 欧元），不过值得一提的是，200H GR Sport 标配四轮驱动。
丰田确实有一款 C-HR HEV 车型，起售价 30,750 欧元，但那是 Active 版的 140H。如果我们选择 Advance 版，由于其性价比更高，更值得入手，起售价为 31,500 欧元。如果选择 MOVES 版，这比同配置的入门级 C-HR PHEV 便宜 1,000 欧元。根本没法比……
我们已经测试了丰田 C-HR 的插电式混合动力版本，并且我们向您提供了几个令人信服的理由，说明为什么它可能是 200H 混合动力车的最佳替代品……即使您每天没有地方为其插电。
我并不是想说服你插电。但我不想说太多细节，除了价格因素之外，我先说说这些。与混合动力版相比，C-HR PHEV 拥有以下优势：
速度更快、动力更强劲的汽车（比 140H 多 83 马力，比 200H 多 26 马力）
采用更先进的混合动力变速器，效率更高，噪音更低
特殊的悬架（带回弹控制的减震器），使汽车驾驶感觉更好
更强大的刹车、更好的车身底部隔热以及标准的热泵。
再加上DGT零排放标签的优势，如果这还不够，那么对于每年行驶15000公里的用户来说，使用电动模式可以节省大约500欧元。总而言之，我非常直接地告诉你，如果你购买C-HR HEV而不是PHEV版本，那你就错了。你懂的……
丰田 C-HR PHEV 充电和不充电时的油耗
这里我们进入一个非常有趣的方面。我们不仅要比较 C-HR 的混合动力版本，还要考虑购买这款丰田汽车，以及市面上任何其他混合动力车型……即使你家里没有充电桩。因为即使电池没电了，C-HR PHEV 的油耗也很低。
我们先从电气部分说起。 根据官方数据，电池容量为13.6千瓦时，在WLTP（全球轻型汽车测试规程）认证的综合工况续航里程可达66公里，城市工况最高时速接近100公里/小时。这些数据开始与我们在新款插电式混合动力汽车中看到的趋势有所差距，新款插电式混合动力汽车配备了更高容量的电池，续航里程约为100公里。但事实上，C-HR拥有巨大的潜力。
在测试过程中，我很容易就能在电动模式下轻松实现超过50公里的实际续航里程。主要在城际公路上使用ECO模式，这对于日常交通速度的驾驶来说已经足够了。如果主要在城市道路使用，在电池完全耗尽之前，至少可以行驶80公里。具体续航里程取决于交通状况，尤其是室外温度。要知道，在非常寒冷的天气里，电动续航里程总会略有下降。
除了保持车辆默认启动的100%电动模式外，您还可以选择混合动力模式。在电池充满电的情况下，您可以行驶约150公里，平均油耗非常低，约为2.5升/100公里。
那么，一旦电池完全放电，会发生什么情况呢？好吧，C-HR PHEV 会切换到混合动力模式，令人惊讶的是，尽管功率增加了并且重量增加了，但它的燃料消耗几乎与 HEV 版本相同，也就是......非常少。与福特 Kuga PHEV 一样，它是我测试过的所有插电式混合动力车中，在混合动力模式下并且电池放电时消耗最少的。多少？好吧，混合路线上的平均油耗约为 5,5-6 升/100 公里，高速公路上的平均油耗约为 7,5 升/100 公里，我坚持使用 ECO 模式，该模式提供了很大的灵活性，并且作为混合动力车驾驶应该以实现低油耗为目标，这是主动的，但不要过分关注油门，当然也不要忽视空调。
如果您读懂了字里行间的意思，您肯定已经猜到，即使家里没有充电插头，您也可以购买和使用 C-HR PHEV。而且，您也无法享受每天充电带来的燃油节省。在这种情况下，您可以像使用传统混合动力汽车一样使用它，除了加油之外无需担心其他任何事情，并且您可以利用可能的机会偶尔充电，例如在商场购物时。
仅从这一点来看，它不支持快速充电确实有点可惜。但考虑到车辆的配置，车载 6.6 千瓦时充电器已经足够了：使用 32 安培插座，大约 2 小时即可充满电。我一直使用普通家用插座充电，无需任何改装，功率约为 2.4 千瓦时，所以晚上插上电源，第二天早上电池就能充满电。
为了完成本章，如果您忘记了它是一款混合动力车，请选择运动模式并在您最喜欢的蜿蜒道路上行驶，尽管 C-HR 没有给人驾驶跑车的印象或拥有超过 200 马力，但它的表现却出奇地好，油耗也没有飙升，而且这个数字几乎不会超过两位数。
丰田 C-HR 插电式混合动力车上路
除此之外，我不得不说我真的很喜欢C-HR。它是那种如果你了解它的局限性——主要是狭窄的后排座椅和有限的后备箱空间——就会随着行驶里程的增加而越来越信服的车。
它也没有配备与顶级车型相当的多媒体系统，例如屏幕越来越大、操作系统越来越直观，尽管丰田在这方面比前几代车型有了很大的改进。C-HR 配备了一块12.3 英寸的仪表显示屏，分辨率不高，但信息量很大，另一个同样大小的显示屏配备了 Smart Connect+ 信息娱乐系统，虽然能用，但需要一些调整。它支持无线连接 Apple Car Play，对我来说效果很好，而且我喜欢经典的空调控制方式，无需通过屏幕。
行驶过程中，得益于电动机的出色表现，操控流畅、精致，油门响应始终灵敏，隔音效果也十分出色。显然，丰田在这方面投入了不少心血。
总的来说，驾驶体验非常愉悦，即使是旅行，也安全可靠，道路定位精准——电池重量降低了重心，这一点显而易见——它在颠簸路面上不会抛锚，转弯时也不会笨拙。对于一款插电式混合动力车来说，总续航里程并不理想，因为油箱容量较小：只有43升。
话虽如此，别指望它能带来GTi那样的驾驶体验，即使规格表上说它有223马力。这并不是因为它没有达到那样的动力，而是因为变速箱的运作方式明显侧重于效率和舒适性。为了提高对动力系统的控制，并能够稍微“发挥”一下，至少在保留再生制动系统的情况下，不必局限于变速箱的“D”和“B”档，方向盘上最好能有一些拨片。方向盘保留系统有三种级别可供选择，但您只能在车辆停止时通过方向盘控制器的菜单进行选择。
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