这事儿说起来还挺有意思。四个月，三万辆交付，对于一款全新发布的高端大六座SUV来说，是不是有点“上头”了？领克900刚出来那会儿，不少人还在嘀咕：“领克做高端？能行吗？”结果呢？销量直接打脸，不仅没被劝退，反而一路支棱起来，稳稳杀进高端大六座SUV市场前三，跟理想L8、问界M7掰手腕都不带喘气的。你说它是个“车界网红”吧，可这热度持续得也太稳了；说它是“国民神车”吧，又确实有点高级感在身上。反正我身边好几个朋友，看完实车后都来了句：“嚯，这车，真香！”
先聊聊外观，领克900这次是真敢变。还记得老款领克那种“青蛙眼”设计吗？争议不小。但900一上来就换了新面孔，分体式大灯+贯穿式灯带，夜晚点亮那叫一个“出片利器”，妥妥的“灯厂”水准。车身线条也更流畅了，风阻系数干到了0.25Cd，这在同级别里可是顶呱呱的水平。你别小看这个数字，风阻低了，不仅跑起来更安静，高速还更省电。停在路边，真有人走过来问：“这啥车？走路摇头晃脑的，挺有排面啊。”
坐进车里，第一感觉就是——宽敞。6座布局，二排独立座椅，腿托、加热、通风、按摩全配齐，第三排也不是摆设，我1米78坐进去，头顶和腿部都有富余，不像有些车第三排只能“屈膝求生”。内饰用料也没含糊，大面积皮质包裹，搭配木纹饰板，氛围灯一开，档次感立马拉满。有人说这不就是“装逼利器”嘛？嘿，我倒觉得，一家人坐着舒服，比啥都强。
说到动力，领克900这次给的是诚意。主推插电混动版本，综合续航轻松突破1000公里，纯电也能跑200多公里，日常通勤当电车开完全没问题。百公里加速6秒出头，一脚油门下去，推背感说来就来，根本不像一台两吨多重的大块头。油耗呢？亏电状态下百公里也就7L左右，比起那些动不动就“油老虎”的传统燃油SUV，简直是省钱小能手。底盘调校也是领克的老强项了，兼顾舒适和支撑性，过弯时车身很整，动态稳定控制系统默默发力，侧倾控制得相当到位。
智能化这块，以前总觉得领克差口气，但900真的让我刮目相看。高通骁龙8295芯片上车，车机反应快到飞起，语音助手几乎有问必答，连“打开左侧窗户一半”这种指令都能精准执行。L2级辅助驾驶全系标配，自适应巡航、车道保持、自动泊车这些基础操作就不说了，它还能实现高速NOA导航辅助驾驶，跑长途的时候，方向盘自己打，脚基本不用踩，疲劳感大大降低。我试驾过一圈，全程下来，脑子里就俩字：省心。
安全性更是领克的拿手好戏。全车高强度钢占比超75%，标配9个安全气囊，碰撞测试成绩在中保研和C-NCAP都是顶格表现。有个细节挺打动我：它的电池包做了多重防护，底部有铝合金护板，还通过了挤压、火烧、浸水等严苛测试，三电技术这块，确实让人安心。
现在咱们来横向对比一下两位“老对手”——理想L8和问界M7。
先看理想L8，这车不用多说，“奶爸神车”名号响当当。空间大、配置高、增程式没里程焦虑，家庭用户特别买账。但它也有短板，操控偏软，开起来像船一样晃，喜欢驾驶乐趣的人可能会觉得无聊。再一个，车机虽然流畅，但华为系车主习惯了鸿蒙生态的话，多少会觉得不够智能。
再看问界M7，背靠华为，智能座舱和智驾系统是最大卖点，ADS 2.0确实牛，城区都能自己开。可问题在哪？价格偏高，尤其选装高阶智驾，落地轻松奔40万去。而且早期车型因为换代太快，老车主“气的蹦起来”，口碑有点受损。
反观领克900，定位很清晰：要豪华感，也要驾驶质感；要智能，也要安全。价格区间28.8万起，直接把性价比打出来了。上市才四个月，交付破三万，说明消费者真金白银地投了票。这背后，不仅是品牌向上的成功，更是产品力全面均衡的体现。
有人说，领克900是赶上了好时候。新能源市场爆发，家庭用户升级需求旺盛。这话没错，但机会从来只给有准备的人。你看它从设计、空间、动力、智能到安全，没有明显短板，每一项拿出来都能打，这才是它能快速“上桌第一个动筷”的关键。
所以回到最初的问题——你会考虑购买这款车吗？在理想L8的家用舒适、问界M7的科技光环，和领克900的全面均衡之间，你会怎么选？这样的车子，你爱了吗？
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