6月15日，春风V4 SR-RR在江西上饶跑出极速，并且拿下了国家摩托车质检中心和杭州公证处的双认证，以及车手杜邦和黄世钊双双破300公里时速，315.82km/h，成了春风V4发动机的“代名词”。而且测试刚结束，我们就已经在各种圈子里看到了刷屏的数据，甚至已经有很多老司机拿着放大镜去“挑刺”了。所以当V4四缸机和主动风翼可以塞进国产摩托、实测极速超300的情况下，国产摩托车算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当春风极速数据发布之后，很多人会拿工程样车和市售量产进行对比，甚至扬言国产车遭遇到了数据注水，实际上，正如官方通报和公证处录像一样，工程样车和量产车只不过是时间先后，为了让极速数据更准，解决大家对中国制造的信任痛点。但是在舆论场中，尽管强调了上述事实，但是质疑者还是倔强地重申了一个观点：“工程样车不等于量产车”、“测速信号丢失去哪了”。
那么为什么网友在春风破纪录之后，要强调工程样车不等于量产车，测速信号丢失又是怎么回事呢？或者说为什么要急于挑刺呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，国产摩托的短板在哪里！
网友表示，工程样车再快，也不等于量产车，如果从字面意思上来说，没有问题！市售版确实还没上市，春风则宣传“极速前置”，但关键点在于，春风的这台车，90%以上国产化率，关键部件超80%，这是实打实的，这是关键所在。而且工程样车，是不代表最终市售版一定就完美的，调校、品控加上供应链，基本都需要时间检验，而且样车跑出成绩，至少证明了咱们有这个底子，键盘侠就只能坐在屏幕前，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那一点点细节的差距呢？
还有网友说了，公证处测速信号有短暂丢失，因为在极速工况下，电子设备本来就容易出现波动，大家都大概率遇到信号满格，大家也都大概率遇到信号丢失，所以从单次测试的角度来说，不会存在一直将信号保持100%无死角的情况。但事情还是一样，春风动力也不可能为了一个好看的数据去造假，让公证处的机器故意丢失一段信号，这一点春风肯定是没必要做的。
质疑的声音或者说挑刺的视角，的确没有办法像官方通报那样，提供一个完美的神话，但是业内也会讲最基础的常识，也就是到了一定的极速区间，如果风阻和稳定性不过关，车子直接就飞出去了，所以春风跑出315.82，也不是随随便便蒙的，车子造出来之后，底子就是摆在那的，还是有硬实力在。那么和那些进口大厂比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且这台车刚刚跑完，很长一段时间里，这个纪录就是中国人自己的，到了别人那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说国产摩托的短板了，那就是市售版本的落地还是不够快，春风发布极速的当天，海外大厂的公升级跑车早就满大街了，今年国内能买到现车问题不大。而国产公升级摩托喊了这么多年，一共也才寥寥几款，因为大排量发动机真的是硬骨头，研发的成本很高，不可能像造个小踏板那样随便去搞，好像没啥技术门槛一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市，到小编的家乡县城，全程几百公里，大家可以搜索一下，除了偶尔能看到几辆春风250或者小踏板，全程国道和沿路车行，基本上都没有可用的国产公升级仿赛，但是在这几百公里，就有好几个店摆着本田和川崎，用起来非常现实，这就是根本差距了，国产大排量不可能像造手机那样随便铺开，需要积累的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在全球市场，真正意义上玩公升级四缸的，只有德日意几家，实在有些过于势单力薄了，尤其是春风、钱江等品牌，都开始搞大排量之后，形势就完全不一样了，相当于中国制造开始摸到了金字塔尖，原来的低端标签变得小众了，这个变局，大概是那些老牌巨头难以接受的。
所以极速突破和质疑挑刺，本身就是两种声音，各有各理，但是市场和消费者的选择，大概率会让天平有所倾斜，这可能也是春风需要面对争议的原因，因为国产大排量技术短板越来越少，跑得越来越快，传统进口巨头的对比优势是在持续被削弱的。
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