谁说越野车就该喝油？这台20万级“电老虎”跑1300公里只花200块，老司机圈都炸了锅

谁说越野车就该喝油？这台20万级“电老虎”跑1300公里只花200块，老司机圈都炸了锅

去年冬天陪朋友去坝上，他那台新提的旅行者C-DM在零下15度的环境里干了件事——车里暖气开着，车外支了个电磁炉涮火锅，旁边还亮着投影仪放电影。周围几台燃油越野车的车主站在寒风里，眼神里那股复杂劲儿我到现在还记得。后来才知道，这台看着像“国产小卫士”的方盒子，藏着些门道。

说起混动越野车，之前圈子里大多是观望态度。倒不是质疑技术，而是担心电池加上四驱系统，会不会变成“既不省油也不能野”的四不像。捷途这台车搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，据说热效率能到44.5%，数字比某些合资品牌的混动系统还要高出一截。实际开下来呢，城市里确实99%的时间是电机在工作，发动机就像个安静的备胎。

朋友说他提车半年，基本就在市区通勤，平均每周充两次电，馈电状态下油耗能稳定在5个多点。要知道这可是台车长超过5米、自重接近2.3吨的大家伙。之前他开那台2.0T燃油SUV，城里开11个油算正常，高速也得7、8个。算笔账的话，按照现在油价，每年能省个七八千不算夸张。

电池容量有两种配置，小的26.7度电，大的43.24度电。大电池版本纯电能跑200公里出头，对于日常代步来说，或许一周甚至半个月都不用去加油站。满油满电状态下综合续航能到1300公里，从北京开到上海理论上可以不加油。当然这得看驾驶习惯，激烈驾驶的话数字肯定要打折扣。

真正让人意外的是这套混动系统在越野场景的表现。传统燃油车在沙地冲坡，得靠转速和惯性；这台车的电机瞬时扭矩爆发，轮端扭矩能超过4000牛米，加上智能四驱系统和限滑差速锁，脱困能力比想象中强不少。有次跟车队进山，一段泥泞上坡路段，几台燃油车都得助跑冲上去，这台旅行者C-DM挂上泥地模式，稳稳当当就爬上去了。

车内空间布局算得上灵活。二排座椅放平之后，铺个气垫就是张1.8米的床。第三排平时折叠起来，后备厢能塞下不少露营装备。实际测量过，七座状态下还能放两个登机箱，应付三代同游够用。车身宽度超过2米，坐在第二排伸腿没问题，就是上下车踏板有点高，家里老人上车或许需要适应一下。

智能配置这块，8155芯片加上15.6英寸屏幕，操作流畅度确实比老款好太多。语音识别支持方言，坐副驾的人也能单独控制自己区域的功能。越野全景影像挺实用，透明底盘视角能看清车底5厘米以上的障碍物，走烂路心里有底。L2.5级驾驶辅助高速上能减轻不少疲劳，不过弯道并线还是建议自己把方向。

价格大概在20到25万之间，比燃油版贵个三四万。表面看多花了钱，但按五年用车周期算，省下的油费加上保养成本降低，总体持有成本可能反而更划算。当然前提是你有地方充电，而且用车频率足够高。如果一个月才开几次，或许燃油版更适合。

三电系统终身质保这点还算厚道，至少电池衰减的担心能少一些。6.6千瓦的外放电功能，除了露营涮火锅，工地现场用电、应急充电这些场景都能派上用场。认识个搞户外活动策划的朋友，专门买这车就是看中这个功能。

开了半年多，朋友说唯一不太满意的是车机系统偶尔会卡顿，还有混动模式切换时虽然比老款平顺，但细心的话还是能感觉到轻微震动。座椅舒适性不错，就是夏天通风效果似乎一般，坐久了后背还是会有点闷。

这台车适合什么人？如果你平时城市通勤为主，周末偶尔出去野一下，家里又正好有充电条件，那它或许值得考虑。但要是天天跑高速跑长途，或者就是奔着硬核越野去的，那还得多对比几款再做决定。毕竟二十多万不是小数目，选车这事还是得跟自己的实际需求对上号才行。