2026年8月16日，WSBK现役顶尖车手德比斯结束成都的公开活动后，专程驱车赶往重庆，和张雪机车的创始人张雪完成了两人认识大半年以来的首次线下碰面。
没有常规品牌活动里的红地毯和背景板，只有几台现场相机记录下两人见面时直接相拥的画面，张雪情绪激动得直蹦高，这段画面随后在全网传播，直接让张雪机车的跨圈层曝光量在两天内突破了千万级别。
很多人把这次传播的热度简单归为明星车手的流量效应，却忽略了一个此前几乎没人关注的关键角色，意大利埃文兄弟车队。作为德比斯的官方签约所属车队，它既不是国内知名的运营机构，也没有自带大量中国本土车迷基础，却在这次德比斯中国行的全程里，成了串联起国际赛事资源和中国本土品牌的隐形纽带。
在这次重庆见面之前，德比斯已经完成了南昌、上海、杭州、成都四站的行程，全程都没有和张雪碰面，所有的品牌对接、活动安排，都是由埃文兄弟车队的工作人员在中间同步协调。
很多人以为德比斯是张雪机车直接签约的全职员工，实际上他的劳动合同一直归属埃文兄弟车队，张雪机车作为厂商赞助商，只负责提供赛车、技术支持和赛事奖金，这种三方合作的模式，在WSBK的历史上都属于相当少见的全新尝试。
时间回到2025年底，当时的德比斯刚被传统豪门雅马哈车队以年龄偏大为由解约，年收入仅有3万欧元，连后续的参赛席位都没有着落。按照WSBK此前的潜规则，车手想要参赛，往往需要自己承担一部分席位赞助费，成绩普通的车手甚至要自掏腰包才能拿到正赛名额，而埃文兄弟车队的牵线，让他直接对接上了正在寻找顶级车手冲击国际赛事的张雪机车，完全跳出了传统车手“自费参赛”的旧路径。
2026年3月的葡萄牙站WSSP组别比赛，德比斯驾驶张雪机车820RR赛车，在双回合赛事里全程保持领先，最终连夺两个回合的冠军，这也是中国机车品牌历史上第一次在WSBK顶级赛事的领奖台上登顶。
当时的关键节点出现在第二回合最后三圈，德比斯身后的雅马哈车手连续发起三次超车尝试，他凭借赛车的动力优势和走线控制，始终守住了第一的位置，冲线后他第一时间对着镜头比出了代表张雪机车的手势，这场胜利直接把双方的合作信任度推到了全新的高度。
截至2026年6月，德比斯已经在2026赛季拿下了6个分站冠军，位列车手积分榜第二，张雪机车也凭借他拿到的全部积分，排在车队积分榜第三位，创造了中国品牌在WSBK赛事中的历史最佳排名。这个成绩放在一年前几乎没人敢想象，当时的张雪机车还只是一个刚拿到A轮融资、估值10.9亿元的国内新锐品牌，而到2026年8月红杉中国完成独家投资后，品牌投后估值已经达到了60亿元，18个月内估值增长了60倍。
按照WSBK的参赛规则，WSSP组别允许排量600-800cc的赛车参赛，张雪机车的820RR-RS是当前组别里排量最接近上限的中国产赛车，规则没有对参赛品牌的国籍做出任何额外限制，这也给了本土品牌直接和国际豪门同场竞技的公平机会。
此前很多人默认顶级摩托赛事的参赛席位只会被欧洲、日本的传统品牌垄断，而这次合作模式的成功，直接打破了这个持续几十年的行业惯性。
这次德比斯中国行的高热度，也让同期参与WSSP组别竞争的其他传统国际机车品牌感受到了明显的压力，他们在中国市场的用户注意力被大量分流，原本计划在下半年推出的同级别新车宣传声量，也被这次事件大幅稀释。
同时不少同期举办的国内中小规模摩托赛事，也因为德比斯相关内容占据了摩托圈层的主要流量，传播效果远低于赛前预期，这部分隐性的机会流失，是很多行业从业者此前没有预料到的现实代价。
当然也不能把这次全网传播的热度，完全等同于用户对品牌技术的全面认可，有相当一部分流量来自两人见面时身高差带来的娱乐化传播，很多此前完全不关注摩托赛事的普通用户，只是被画面的情绪感染力吸引，并没有深入了解品牌在国际赛场拿到的成绩。
这也意味着品牌后续的用户转化，还需要靠后续的产品交付和赛事成绩持续支撑，不能只靠一次事件传播就完成全部的市场教育。
现在德比斯已经回到欧洲备战2026赛季的剩余分站赛，所有人的目光都集中在他能不能在年底拿下年度WSSP组别的总冠军，一旦达成这个目标，张雪机车的国际影响力还会再上一个台阶。
而德比斯此前在成都公开呼吁的WSBK中国站，目前也已经进入了行业讨论的层面，国内已经有多个符合国际认证的顶级赛道具备承办条件，只是最终能不能落地，还要看WSBK官方2027赛季的正式赛历公示。
