上周陪朋友去轮胎店换胎，小哥看了一眼就热情推荐：“来都来了，做个四轮定位呗，对新轮胎好。”我朋友差点就点头了。我赶紧拉住他，这玩意真不是每次换胎都需要的。开了十几年车，见过太多人在这上面花冤枉钱。今天把大实话说清楚，四轮定位和动平衡到底啥区别，换完轮胎该做哪个，别到时候被忽悠了还帮人数钱。
常见误区
最普遍的误解就是觉得换新轮胎必须做四轮定位。 这跟感冒了非要开刀有什么区别？轮胎店推荐的理由听着很有道理——“让定位数据更准确，轮胎磨损更均匀”。但你想过没有，你只是换了四个橡胶圈，悬挂、拉杆、球头这些硬件的相对位置根本没变过。四轮定位调的是悬挂几何，不是轮胎本身。 另一个常见误区是分不清抖动和跑偏。有人上高速方向盘抖，去做四轮定位；有人松开手车往右偏，却去折腾动平衡。两码事，搞反了钱白花不说，问题照样在。
我见过最离谱的一次，哥们换了四条胎，被忽悠做了个“四轮定位深度养护套餐”，花了四百多。后来问我值不值，我说你车才跑两万公里，底盘没磕没碰的，做这图啥？他愣了半天，说店里说做了对车好。“对车好”这三个字，大概是修车界最贵的三个字。
正确方法
先说明白动平衡是每次换轮胎必须做的。因为新轮胎和轮毂组装后，不可能做到重量绝对均匀。这就像电风扇三个叶片好好的，转起来很稳；但你掰断一个叶片再拿胶水粘回去，一转整个风扇都要跳起来。轮胎不平衡也一样，速度一上去就开始抖，方向盘跟着震，开快了像坐在筋膜枪上。
动平衡就是在轮胎轻的地方贴上合适重量的配重块，小的几克，大的十几克，贴到转起来不抖为止。几十块钱的事，能省掉高速上那种手麻脚麻的折磨。
至于四轮定位，只有三种情况需要做。一是换下来的旧轮胎出现了异常磨损，比如内侧磨平了外侧还有花纹，这叫吃胎，说明轮胎跟地面接触的姿势不对。这时候不调定位就换新胎，新胎跑不了几千公里照样偏磨。二是开车时松手就跑偏，或者方向盘歪着才能走直线。三是换胎的时候拆过悬挂上的拉杆、摆臂这些部件，装回去位置可能变了。
没有以上情况，只是正常磨损到期换胎，那就只做动平衡。 别听人说什么“两万公里做一次定位”，那是给自己找活干。我自己的车开了八万公里，没做过一次定位，不跑偏不吃胎，你告诉我做了能好到哪去？
费用参考
动平衡正常价格一个轮20到30块，换轮胎一般会打包送，单独做也就这个价。如果店里跟你说一百多一个轮，扭头就走。四轮定位价格范围宽一些，普通家用车80到200块之间。 豪华品牌或者有自适应悬架的车会贵一点，但超过三百你就要琢磨琢磨了。
需要提醒的是，有些店会报低价吸引你做定位，然后说“后轮倾角调不了，得换可调拉杆”，这一下就是几百上千。 这话有真有假，很多车后轮倾角确实是原厂固定的，但正常范围内不吃胎就不用管。如果真需要换，先问清楚是必须换还是建议换，多问两家再说。
总结建议
记住一句糙理不糙的话：换轮胎必做动平衡，没问题不做四轮定位。 动平衡不做，高速抖得你怀疑人生；四轮定位乱做，本来好好的车反而调出毛病。日常开车留意一下方向盘有没有歪、松手跑不跑偏、轮胎有没有偏磨，没有这些症状，定位的钱就省下来加油。
这行待久了就明白，保养这事儿，不是做得越多车越好，而是该做的别省，不该做的别犯傻。 下次进店如果有人上来就让你做定位，把今天的话在心里过一遍。
