最近有网友爆料，比亚迪在欧洲短短不到两年，纯电份额从100%跌到37%，从曾经的全员纯电到带发动机的插混卖爆。一时间，很多人都在担心里比亚迪在欧洲受挫，“比亚迪撞墙了”“被关税挡住了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解中国车企，建议去看看去年欧盟对中国电车加税的终裁法案，就可以看出欧盟的算盘和中国车企的应对路数。
去年，欧盟直言，自己已经正式对中国纯电加征17%的关税，把纯电路线彻底拉进高压区，还是以前熟悉的“贸易壁垒”，大小税率一把抓。
小编认为，只要中国车企转身猛推插混，那比亚迪在欧洲就必定一往无前。
了解欧洲市场的朋友都清楚，前两年的欧洲，传统车企日子过得简直不要太爽。靠着燃油底蕴和政策保护，纯电目标精准卡位市场空白，稳坐本土第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，欧洲老牌的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、奇瑞、上汽、零跑等轮番发力，欧洲大路新车扎堆，插混、纯电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，欧洲本土对电动车造成的负面和基建问题屡有发生。德国隔夜砍补贴、充电桩难找、大众关厂停线，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，中国车这次猛推插混，就是让比亚迪重新拾起出海初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，纯电路线管的是政治正确和环保面子，但面对卷到骨子里的欧洲市场，最需要的是敢塞发动机、快落地的务实心态，而这，只有中国混动能给。
所谓的“份额暴跌”，不是卖不动了，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的关税时间差。
至于大家最关心的欧洲加税堵漏洞，其实根本没外界传的那么夸张。
比亚迪在最新的销量数据上也正面回应了：这些卖爆的插混车型，大多是去填补纯电空白，还拿到了不错的销量成绩，这是双赢的事。而且比亚迪早就搭好了完整的海外工厂体系，一大批匈牙利、西班牙的生产线已经接棒核心岗位，纯电有更好的去处，插混有上升的通道，这对一家出海车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，比亚迪2026年的所有规划，根本没因为几个欧盟的法案乱了节奏。新品发布、旧款升级、本土建厂全在按部就班推进，全新Seal U和Atto 2都在稳步推进，最近还彻底解决之前欧洲基建不足的续航问题。全年百亿级研发投入，一半以上都砸在了混动技术上。
比亚迪欧洲份额“暴跌”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有发动机的中国车，那还能绕开欧洲的墙吗？
