宝马集团面临转型压力
宝马集团最近公布了2025年第一季度的财报，数据显示，集团的收入比去年同期下降了7.8%，达到了337.58亿欧元，而净利润更是大跌了26.4%，只有21.73亿欧元。在中国市场上，宝马一季度卖出了15.52万辆车，同比减少了17.2%，这个降幅在全球所有市场里是最高的，远远超过了大家的预期。这说明像宝马这样的传统豪华品牌，在电动车发展的大趋势下，遇到了很大的麻烦。
豪车三强中，宝马为何“失速”了？
财报出来一看，宝马的汽车业务那块，息税前利润比去年少了快四分之一，也就是下降了25.3%。不过呢，他们靠管得好、花得少，还是把利润率稳在了全年目标那个高档位，6.9%左右。这操作虽然看着挺成功的，但实际上核心市场已经有点撑不住了。
你看啊，全球卖车的数量才少了1.4%，但中国市场一跌，就直接成了最大的问题。宝马在中国市场的销量占总销量的比例从去年同期的28%掉到了26.5%，这是近几年来最低的数字了。更让人担心的是，宝马在中国卖车的速度比奔驰（跌7%）和奥迪（跌12%）这些竞争对手还要快，这就暴露了他们在本地化经营上可能慢了一拍，没跟上节奏。
自主品牌崛起重塑豪车标准
中国市场表现不佳，和新能源汽车的大变化有很大关系。到2025年第一季度，中国的新能源汽车批发量已经占到了整体市场的51.7%，而咱们自家品牌的新能源车渗透率更是达到了66%。再看看豪华车市场，虽然宝马的电动车卖得不错，销量增长了32.4%，达到了10.95万辆，但这个成绩只占宝马总销量的26.9%，远远比不上咱们自主品牌72.8%的占比。更扎心的是，咱们的本土品牌现在正在通过技术创新重新定义啥叫豪华车。像腾势Z9GT用的那个“易三方”平台，还有问界M9里的HUAWEI ADS 2.0系统，这些技术在智能体验上已经超过了宝马iX这样的车型。现在中国消费者买豪车的时候，已经开始看激光雷达有多少个、算力芯片有多强了，所以传统车企那些发动机、变速箱的优势，慢慢就不香了。
豪车市场变天了
宝马现在的处境不是个例。同期保时捷在中国市场的销量暴跌了28%，雷克萨斯ES这些传统进口车的销量也下降得很厉害。这其实反映出中国豪华车市场的消费观念正在发生根本变化：以前大家只看品牌，现在更看重技术实力。数据显示，到2025年第一季度，中国豪华车市场上新能源车的零售渗透率已经达到了23.5%。但像宝马、奔驰这样的品牌，它们推出的电动车大多还是“油改电”的模式，在智能座舱和自动驾驶这些关键体验上，明显不如国产竞争对手。更糟糕的是，比亚迪、蔚来这些国产品牌，正在用30万到80万价位的产品，专门瞄准宝马5系、X3这些主打车型的市场，抢走了不少客户。
宝马能否追上中国汽车市场的脚步
宝马现在面对困难情况，正在加快在中国市场的布局。他们计划在2025年之前，在中国推出超过10款新车，其中包括加长版的X3，还有降价9.49万的5系清仓车，以及一款搭载800V平台的iX3电动版。另外，他们在沈阳的新工厂生产的第六代电池成本减少了37%，还支持4C快充技术，想在充电效率上有所提升。不过，这些动作能不能成功还是个问题。他们的第一款基于全新平台的车要到2026年才能量产，而中国的自主品牌每年推出的新能源车已经超过上百款了。市场变化太快，机会窗口可能就几个月的时间，宝马的动作明显慢了一点。更难的是，品牌的形象需要重新塑造。在中国人眼里，“豪华”这个词已经不只是真皮座椅和发动机性能了，更多是智能驾驶、软件更新和用户体验。虽然宝马推出了针对中国市场定制的iDrive9.0系统，能识别方言还能连接鸿蒙生态系统，但跟小鹏的XNGP、华为的ADS 2.0这种全场景智能驾驶相比，还是有点保守。本地品牌通过OTA升级让车子不断有新功能的时候，宝马的“先装硬件再买软件”的方式就显得有点不合时宜了。
豪车市场重新洗牌？
在这场看不见硝烟的较量里，宝马撤退的事儿既是特殊情况，也反映了传统豪车品牌的普遍难题。中国市场从当初的“摇钱树”变成了“生死关头”。现在，电动车和智能车已经不是加分项了，而是入场的基本要求。怎么在保持品牌高端形象的同时又让技术更亲民，怎么在全球化和本地化之间找到平衡点，这可是所有外国车企都得好好琢磨的问题。
宝马接下来几个季度要是能靠本地化和电动化扳回一城呢，那还好说；但如果不行的话，可能在中国市场就彻底没戏了。这事儿的结果啊，可能会把全球豪车市场的竞争规则给重新洗牌。
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