咱都听说过好多人讲“混动车就是个过渡，油车早晚得淘汰”，可真到自己选车的时候呢，好多人又纠结了，怕混动车电池容易坏，还觉得油车加油更方便。今天小编就跟大伙唠唠一些实在事儿，这些可都是小编平时跟车行朋友还有老车主聊天聊出来的，和网上那些“标准答案”可能不太一样，都是实实在在的经验，没有啥花里胡哨的套路。
先说个事儿，好多人选车就只算些明面上能看到的账，像油费比电费贵多少啊，买混动车能免多少购置税啊，但是很少有人去算车长期开下来的隐性成本，这可最容易让人踩坑了。
小编认识俩车主，一个开的是2020年买的比亚迪秦PLUS DM - i，到现在都开了5年了，电池倒是没出过啥大毛病，不过去年去做了次电池检测，花了800块。另一个开的是同年买的丰田卡罗拉燃油版，5年里除了正常保养，就只换过一次刹车片，花了600块。
这儿得注意啊，混动车的电池检测可不是随便找个修车厂就能做的，得去品牌的4S店，而且不同品牌收费也不一样。比亚迪检测一次得800 - 1200块，广汽传祺的混动车检测费更贵，大概1000 - 1500块。可油车就基本没这种额外的检测项目，常规保养的时候就把核心部件都检查了。
要是往远了算，你打算开10年车的话，混动车就算电池没坏，每3年得检测一次，10年就得检测3次，光检测费就得花2400 - 4500块。更要命的是过了质保期以后，现在大多数品牌也就保8年或者15万公里，10年肯定过保了。万一电池不行了需要维修，换一块电池可老贵了，得3 - 5万呢。像比亚迪秦PLUS的电池，换一块要3.2万，广汽埃安的混动车电池更贵，得4.5万左右。
再看看油车，10年里主要就是换换机油、滤芯、刹车片、轮胎这些消耗品，就算一年开2万公里，总的维护成本也就2 - 3万，比混动车过保后的风险成本要低不少。当然不是说混动车电池肯定会坏啊，就是得提前想到有这种可能要花钱的地方，别到时候真要掏钱了才觉得亏。
再说说政策的影响，好多人就知道混动车能上绿牌、能免购置税，但是很少有人注意到政策对车的保值率还有隐性的影响呢，这卖车的时候可是实实在在会损失钱的。
去年小编特意问了二手车行的朋友，在武汉这种不限牌的城市，开了3年的本田雅阁燃油版，保值率大概有65%，同款的混动版保值率只有62%。但在限牌的上海就不一样了，混动版保值率能到68%，燃油版反而只有60%。这差距可不小啊，比如说一辆20万的车，3年后卖车，上海的混动车主能多卖1.6万，武汉的混动车主反而得少卖6000块。
还有个情况得留意，好多城市都在推新能源汽车充电基础设施补贴，像深圳就给在小区装充电桩的业主2000块补贴。可油车基本就没啥新政策，有些城市还开始计划扩大燃油车的限行区域了。像深圳2025年要把限行区域从原来的特区内扩大到整个宝安区，到时候油车车主想进市区就得掐着时间了。杭州也说了，2026年要在绕城高速内高峰时段限制燃油车通行。不过要是你在盐城、绵阳这些三四线城市，目前还没有限行的计划，而且加油站可比充电桩多得多，家附近3公里内肯定有加油站，可找个充电桩可能得跑5公里以上，这种情况下油车开着更方便，政策对它的影响基本可以忽略不计。
再聊聊技术迭代的风险，网上总说混动车是过渡产品，小编也觉得是过渡，但不同混动车的技术成熟度差别可太大了，选不好就麻烦了。
现在市面上的混动车主要就是插混还有油电混两种。插混里比亚迪的DM - i技术都到第五代了，从2021年到现在都卖出去几百万台了，故障率很低。丰田的THS油电混技术更厉害，都用了20多年了，全球卖了上千万台，几乎没听说过有大规模的电池问题。但有些新品牌，像那种刚做汽车没几年的新势力，他们的混动车用的是“油改电”平台，说白了就是在燃油车的底盘上装了电池和电机。去年就有车主反馈“高速上电机突然断电”，找4S店修了半个月才好。
反观油车，技术已经成熟到“闭眼选都不容易错”的地步了。比如大众的EA211发动机，用了十几年，不管是维修师傅还是配件，到处都有，就算车坏了，随便找个修理厂都能修；丰田的2.5L自吸发动机，故障率更是低到离谱，好多老车主开10年都没动过发动机。
这里的风险在于，如果你选的混动车品牌是新的，技术还没经过市场验证，未来可能面临“修不好”或者“配件难找”的问题。小编认识一个开某新势力混动车的车主，去年车的电机出了问题，等配件等了20天，期间只能打车；而开老款大众朗逸的朋友，车坏了当天就找到配件，半天就修好了。
最后得说说“需求错配”的问题，好多人选车都听“别人说”，比如“混动车省油就该买”“油车要淘汰别买”，但根本没考虑自己的实际情况，最后买了车才后悔。小编总结了三种最常见的人群，大家可以对号入座看看。
第一种是“市区通勤族”：每天上班来回50公里，家里能装充电桩，还打算开8年以上。这种人选混动车真的划算，比如比亚迪秦PLUS DM - i 2025款，纯电续航200公里，通勤一周充一次电就行，油费基本不用花。就算8年后电池衰减，好歹有8年的质保，过了质保再考虑换电池，算下来这8年省的油费大概有4 - 5万，完全能覆盖换电池的成本。小编有个同事就是这样，2022年买的秦PLUS DM - i，现在每个月电费就50块，比之前开油车时每个月800块油费省太多了。
第二种是“低频用车族”：一年就开1万公里，主要是周末带家人周边游，家里没地方装充电桩。这种人选油车更合适，比如丰田凯美瑞燃油版，百公里油耗7个油，一年油费也就5000多块。而混动车比同配置的油车贵3 - 4万，就算一年能省2000块油费，要15年才能回本，可大多数人开10年就换车了，根本省不回来。小编的邻居就是这样，2021年听人说混动车好，买了辆混动SUV，结果家里没充电桩，每次充电都要去商场等1个多小时，现在后悔得不行，说还不如买油车方便。
第三种是“长途高频族”：比如跑业务的、做货运的，一年开5万公里以上，经常跑高速。这种人要选“强混动”车型，比如本田CR - V锐・混动，亏电油耗5个油，比燃油版省2个油，一年能省6000多块油费，3 - 4年就能把买车时多花的钱赚回来。而且长途用油不用等充电，比纯电车方便太多。小编有个做建材生意的朋友，2020年买了CR - V锐・混动，现在一年跑6万公里，比开燃油车省了快4万块，他说“要是早买混动，能多赚不少钱”。
还有个点得提醒大家，别光看厂家宣传的“亏电油耗”，实际开的时候会有差异。比如某款混动车宣传亏电油耗4个油，市区堵车的时候可能会开到5.5个油，高速反而能开到3.8个油；而有些品牌的宣传更夸张，说亏电油耗3.5个油，实际开下来得6个油，找4S店还说“你开的方式不对”。所以试驾的时候一定要多跑几种路况，市区堵车、快速路、高速都试试，看看实际油耗到底多少，别被宣传忽悠了。
小编还想说，别被“混动车是过渡产品”“油车要淘汰”这些词吓到，车是给自己用的，好用、划算才是最重要的。未来5 - 10年，纯电车的充电焦虑、电池衰减问题还没完全解决，而油车又面临政策收紧，混动车刚好卡在中间，既解决了日常通勤的成本问题，又不用担心里程焦虑，对大多数人来说其实是最好的选择。但选混动车一定要选专门为混动设计的平台，比如比亚迪的DM - i超级混动平台、丰田的TNGA - C平台，这些平台的混动车故障率更低，别选“油改电”平台的，容易出问题。
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