哎呀，各位乡亲父老，各位兄弟姐妹，你们有没有发现，现在咱们路上跑的皮卡，好像跟以前不太一样了？
以前的皮卡，那就是个干活的工具，拉货、跑工地，一身的油泥子味。
可现在呢，有些皮卡不仅能拉货，还能“悄悄地”用电跑好远一段路，简直是又省油又环保，听起来就让人心动！
今天咱们就来聊聊这个新鲜事儿——插电混动皮卡。
说白了，就是那种既能烧汽油，又能插电充电，用电跑的皮卡。
为啥要聊这个呢？
因为啊，对于这种车来说，有个特别重要的指标，那就是“纯电续航里程”。
通俗点说，就是它充满电后，能纯粹用电跑多远。
可能有人会问了，这纯电续航有啥重要的？
反正还能烧油不是？
话是这么说没错，但你想想啊，要是你每天上下班，或者送孩子上学，买菜逛超市，这些短途出行，如果你的皮卡能完全用电跑，那多省钱啊！
一滴油都不用烧，电费可比油钱便宜多了。
而且，用电跑起来又安静又平稳，比烧油舒服多了。
所以说，这纯电续航啊，直接关系到咱们老百姓口袋里的钱，还有开车的舒适度。
那现在市面上，国内外这么多牌子的插混皮卡，到底谁的纯电续航最厉害呢？
谁又能跑得最远呢？
今天咱们就来掰扯掰扯，看看这些“大块头”们，在纯电续航这块儿，到底是个啥水平。
咱们先从咱们自己国家的品牌说起吧，毕竟这几年，国产车在新能源这块儿，那是真给力，进步神速！
第一个要说的，是郑州日产Z9 GE PHEV。
这个车听着名字有点洋气，但骨子里还是咱们国货。
它有俩版本，一个纯电能跑60公里，一个能跑135公里。
这60公里的版本，说实话，有点不够看。
你想啊，你家到单位来回一趟，可能就超了，那不还得烧油嘛。
但135公里的版本就强多了，电池也大，能让你在市区里跑个大半天不用油。
不过，小电池那个版本不能快充，这是个硬伤，谁也不想等半天才能充好电吧？
大电池版本半小时能充一半多，还算凑合。
接着是咱们长城家的“大明星”——山海炮Hi4-T。
长城皮卡那是出了名的结实耐用，现在也搞起了插电混动。
它这个Hi4-T技术，在坦克越野车上都用过了，效果不错。
山海炮Hi4-T纯电能跑115公里，电池容量也挺大，而且快充时间也比较短，半小时不到就能充一半多。
这说明长城在技术上还是挺下功夫的，既保留了皮卡的硬派，又加入了新能源的省钱。
然后是吉利旗下的雷达金刚/地平线PHEV。
吉利在混动技术上可是有两把刷子的，把用在领克上的先进技术也搬到了皮卡上。
这俩车纯电能跑100公里，用的是磷酸铁锂电池，这种电池的特点就是安全、寿命长。
不过，厂家没公布快充时间，这让咱们消费者心里有点没底。
毕竟，要是充电慢，那纯电续航再高，用起来也麻烦。
再来说说长安猎手。
这个车有点特别，它不是普通的插电混动，而是“增程式”的。
啥叫增程式呢？
就是它车上那个汽油发动机，它不直接驱动车轮，而是专门用来发电的，给电池充电。
所以，它本质上更像一辆电动车，只不过带了个“移动充电宝”。
长安猎手纯电能跑131公里，电池也不小，快充速度也挺快。
这种增程式的皮卡，我觉得特别适合咱们老百姓用，平时短途用电，跑长途也不怕没电，直接烧油发电就行，完全没有“里程焦虑”。
还有江淮悍途PHEV。
这款车还没正式上市，但听起来就挺厉害。
它用了2.0T汽油发动机，再加上前后两个电机，综合功率和扭矩都特别大，尤其是扭矩，直接突破了1000牛·米，这在皮卡里绝对是个“大力士”！
纯电续航大概100公里左右，电池也不小。
如果它真有这么强的动力，那开起来肯定特别爽。
当然，不能不提比亚迪Shark了。
比亚迪在新能源这块儿，那可是咱们国家的骄傲。
这款Shark皮卡虽然还没在国内上市，但已经在国外挺火了。
它用的是比亚迪专门为硬派越野车和皮卡开发的DMO混动系统，也是双电机，动力很足。
纯电续航大概在85到100公里左右，用的是比亚迪自己家的刀片电池，安全性那是杠杠的。
不过，既然还没在国内上市，这些数据咱们就先做个参考，期待它能早日和咱们见面。
说完咱们国产的这些“猛将”，咱们再看看国外的那些老牌子，它们在插混皮卡这块儿，是跟着潮流走，还是真有两把刷子呢？
比如福特Ranger PHEV。
福特这个牌子，大家都知道，皮卡做得挺好。
但它这个插混版的Ranger，纯电续航只有短短的49公里，电池容量也特别小。
说实话，这个数据在国内真有点不够看，感觉就像是把燃油车简单地改了改，加上个电池电机。
这样的车，在国内可能连新能源的优惠政策都享受不到，竞争力确实不咋地。
感觉福特推出这款车，更多是为了满足一些国家对排放的要求，而不是真的想让它成为新能源皮卡的主力。
最后要说一个“大家伙”——RAM 1500 RAMCHARGER。
这是美国道奇旗下的高端皮卡，块头特别大。
它也是增程式的，用一个3.6升的V6发动机来发电，然后用前后两个大电机来驱动。
最厉害的是，它装了一个超大的电池，容量达到了92度电，综合续航里程能超过1100公里！
这个电池容量，在皮卡里绝对是“巨无霸”级别的，纯电能跑多远，那肯定是非常非常远的。
这也说明，即使是传统的美国大皮卡，现在也开始拥抱新能源了，而且一出手就是“王炸”，真是让人刮目相看。
聊了这么多，咱们也看出来了，现在市面上的插混皮卡，纯电续航那真是五花八门，从几十公里到一百多公里，甚至更远都有。
但这里头啊，我得给大家提个醒，别光看那个数字大不大。
首先，电池容量大，不一定就意味着纯电续航一定长很多。
电池越大越重，车子就越沉，越沉就越费电，这就像咱们人一样，背的东西越重，走起来越累。
所以，车企们得想办法，在电池容量和车辆整体性能之间找个平衡点。
有的车企，虽然电池容量不是最大的，但它电机效率高，电控系统做得好，也能让车跑得远，这才是真本事。
其次，厂家宣传的续航里程，往往是在实验室里测出来的，条件特别理想。
咱们平时开车，路况不一样，开空调、开暖风，脚下油门踩得重不重，这些都会影响实际的续航里程。
所以，大家在看广告的时候，心里要有个数，实际开起来可能会打点折扣。
总而言之，插电混动皮卡这个东西，是未来皮卡发展的一个大趋势。
它能让咱们既享受皮卡能拉能跑的实用性，又能享受到新能源车省油、安静的优点。
对我个人来说，我特别看好咱们国产的这些插混皮卡。
你看，它们在纯电续航上，很多都做得不比国外品牌差，甚至更优秀。
而且价格也更亲民，技术也越来越先进。
我相信，未来咱们中国的插混皮卡，一定能跑得更远，让全世界都看到咱们中国汽车的厉害！
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