海内外插混皮卡续航PK 哪款跑得最远 实测结果来了

哎呀,各位乡亲父老,各位兄弟姐妹,你们有没有发现,现在咱们路上跑的皮卡,好像跟以前不太一样了?

以前的皮卡,那就是个干活的工具,拉货、跑工地,一身的油泥子味。

可现在呢,有些皮卡不仅能拉货,还能“悄悄地”用电跑好远一段路,简直是又省油又环保,听起来就让人心动!

今天咱们就来聊聊这个新鲜事儿——插电混动皮卡。

说白了,就是那种既能烧汽油,又能插电充电,用电跑的皮卡。

海内外插混皮卡续航PK 哪款跑得最远 实测结果来了-有驾

为啥要聊这个呢?

因为啊,对于这种车来说,有个特别重要的指标,那就是“纯电续航里程”。

通俗点说,就是它充满电后,能纯粹用电跑多远。

可能有人会问了,这纯电续航有啥重要的?

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反正还能烧油不是?

话是这么说没错,但你想想啊,要是你每天上下班,或者送孩子上学,买菜逛超市,这些短途出行,如果你的皮卡能完全用电跑,那多省钱啊!

一滴油都不用烧,电费可比油钱便宜多了。

而且,用电跑起来又安静又平稳,比烧油舒服多了。

所以说,这纯电续航啊,直接关系到咱们老百姓口袋里的钱,还有开车的舒适度。

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那现在市面上,国内外这么多牌子的插混皮卡,到底谁的纯电续航最厉害呢?

谁又能跑得最远呢?

今天咱们就来掰扯掰扯,看看这些“大块头”们,在纯电续航这块儿,到底是个啥水平。

咱们先从咱们自己国家的品牌说起吧,毕竟这几年,国产车在新能源这块儿,那是真给力,进步神速!

第一个要说的,是郑州日产Z9 GE PHEV。

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这个车听着名字有点洋气,但骨子里还是咱们国货。

它有俩版本,一个纯电能跑60公里,一个能跑135公里。

这60公里的版本,说实话,有点不够看。

你想啊,你家到单位来回一趟,可能就超了,那不还得烧油嘛。

但135公里的版本就强多了,电池也大,能让你在市区里跑个大半天不用油。

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不过,小电池那个版本不能快充,这是个硬伤,谁也不想等半天才能充好电吧?

大电池版本半小时能充一半多,还算凑合。

接着是咱们长城家的“大明星”——山海炮Hi4-T。

长城皮卡那是出了名的结实耐用,现在也搞起了插电混动。

它这个Hi4-T技术,在坦克越野车上都用过了,效果不错。

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山海炮Hi4-T纯电能跑115公里,电池容量也挺大,而且快充时间也比较短,半小时不到就能充一半多。

这说明长城在技术上还是挺下功夫的,既保留了皮卡的硬派,又加入了新能源的省钱。

然后是吉利旗下的雷达金刚/地平线PHEV。

吉利在混动技术上可是有两把刷子的,把用在领克上的先进技术也搬到了皮卡上。

这俩车纯电能跑100公里,用的是磷酸铁锂电池,这种电池的特点就是安全、寿命长。

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不过,厂家没公布快充时间,这让咱们消费者心里有点没底。

毕竟,要是充电慢,那纯电续航再高,用起来也麻烦。

再来说说长安猎手。

这个车有点特别,它不是普通的插电混动,而是“增程式”的。

啥叫增程式呢?

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就是它车上那个汽油发动机,它不直接驱动车轮,而是专门用来发电的,给电池充电。

所以,它本质上更像一辆电动车,只不过带了个“移动充电宝”。

长安猎手纯电能跑131公里,电池也不小,快充速度也挺快。

这种增程式的皮卡,我觉得特别适合咱们老百姓用,平时短途用电,跑长途也不怕没电,直接烧油发电就行,完全没有“里程焦虑”。

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还有江淮悍途PHEV。

这款车还没正式上市,但听起来就挺厉害。

它用了2.0T汽油发动机,再加上前后两个电机,综合功率和扭矩都特别大,尤其是扭矩,直接突破了1000牛·米,这在皮卡里绝对是个“大力士”!

纯电续航大概100公里左右,电池也不小。

如果它真有这么强的动力,那开起来肯定特别爽。

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当然,不能不提比亚迪Shark了。

比亚迪在新能源这块儿,那可是咱们国家的骄傲。

这款Shark皮卡虽然还没在国内上市,但已经在国外挺火了。

它用的是比亚迪专门为硬派越野车和皮卡开发的DMO混动系统,也是双电机,动力很足。

纯电续航大概在85到100公里左右,用的是比亚迪自己家的刀片电池,安全性那是杠杠的。

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不过,既然还没在国内上市,这些数据咱们就先做个参考,期待它能早日和咱们见面。

说完咱们国产的这些“猛将”,咱们再看看国外的那些老牌子,它们在插混皮卡这块儿,是跟着潮流走,还是真有两把刷子呢?

比如福特Ranger PHEV。

福特这个牌子,大家都知道,皮卡做得挺好。

但它这个插混版的Ranger,纯电续航只有短短的49公里,电池容量也特别小。

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说实话,这个数据在国内真有点不够看,感觉就像是把燃油车简单地改了改,加上个电池电机。

这样的车,在国内可能连新能源的优惠政策都享受不到,竞争力确实不咋地。

感觉福特推出这款车,更多是为了满足一些国家对排放的要求,而不是真的想让它成为新能源皮卡的主力。

最后要说一个“大家伙”——RAM 1500 RAMCHARGER。

这是美国道奇旗下的高端皮卡,块头特别大。

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它也是增程式的,用一个3.6升的V6发动机来发电,然后用前后两个大电机来驱动。

最厉害的是,它装了一个超大的电池,容量达到了92度电,综合续航里程能超过1100公里!

这个电池容量,在皮卡里绝对是“巨无霸”级别的,纯电能跑多远,那肯定是非常非常远的。

这也说明,即使是传统的美国大皮卡,现在也开始拥抱新能源了,而且一出手就是“王炸”,真是让人刮目相看。

聊了这么多,咱们也看出来了,现在市面上的插混皮卡,纯电续航那真是五花八门,从几十公里到一百多公里,甚至更远都有。

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但这里头啊,我得给大家提个醒,别光看那个数字大不大。

首先,电池容量大,不一定就意味着纯电续航一定长很多。

电池越大越重,车子就越沉,越沉就越费电,这就像咱们人一样,背的东西越重,走起来越累。

所以,车企们得想办法,在电池容量和车辆整体性能之间找个平衡点。

有的车企,虽然电池容量不是最大的,但它电机效率高,电控系统做得好,也能让车跑得远,这才是真本事。

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其次,厂家宣传的续航里程,往往是在实验室里测出来的,条件特别理想。

咱们平时开车,路况不一样,开空调、开暖风,脚下油门踩得重不重,这些都会影响实际的续航里程。

所以,大家在看广告的时候,心里要有个数,实际开起来可能会打点折扣。

总而言之,插电混动皮卡这个东西,是未来皮卡发展的一个大趋势。

它能让咱们既享受皮卡能拉能跑的实用性,又能享受到新能源车省油、安静的优点。

对我个人来说,我特别看好咱们国产的这些插混皮卡。

你看,它们在纯电续航上,很多都做得不比国外品牌差,甚至更优秀。

而且价格也更亲民,技术也越来越先进。

我相信,未来咱们中国的插混皮卡,一定能跑得更远,让全世界都看到咱们中国汽车的厉害!

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