你能想象一台方盒子SUV，既能城市通勤，也能周末露营吗？这就是长城H10 2026款 Hi4 Ultra 六座版，8月正式上市，四款配置，官方指导价在20.98万到23.18万之间。
它的方盒子造型不靠炫技，靠的是比例和场景兼容。实车看上去方正，却不会让人感觉硬派成了视觉负担。前脸半封闭格栅与矩形大灯连成一体，解锁时地下车库的辨识度很足。车身四角圆润处理，远看有越野气场，近看又不至于像工具车，商场、写字楼、社区出入口都不突兀。六座版的尺寸是5299×2050×1970mm，轴距3000mm。这个体量在城市里，用起来比数据看起来还要“大气”——邻车距离、立柱盲区、地库镜面间距都要重新适应。
这车的六座布局是2+2+2，第二排有独立座椅，中间有192mm的通道。实际进出第三排时，成人也不必侧身翻越：先从二排走道进去，再坐入三排，老人和孩子都能独立完成。二排座椅可前后滑动180mm，腿部空间与三排之间还能做权衡。官方标称第三排坐垫离地高度约358mm，我身高175cm时，坐进三排并不完全悬空，膝部也不全贴着腿根。全车储物周全，门板、中控、二排扶手和三排周边一共42处点位。六座全员使用时后备箱316L，放书包、母婴包、小型购物袋都没问题；把三排放倒后扩展到1056L，露营装备、帐篷、折叠桌、保温箱都能平铺或立放。若以二人/四人出行为主，五座版车长5138mm，后备箱和拓展会更大，但就会失去六座独立进出的优势。现场演示时，三排保留时大件要靠二排放倒、再用顶部横杆或外挂方案来补充。
动力来自第二代Hi4性能版：1.5T发动机+前后双电机+4挡DHT。后桥电机220kW，系统综合功率442kW（官方写法是440kW），综合扭矩722N·m，官方0-100秒4.9，媒体实测大约5.3秒。电池42.8kWh磷酸铁锂，CLTC纯电续航227km，综合续航达1404km。直流快充30%到80%大约15分钟，能补充约126km续航，但实际速度还要看充电桩功率和电池温度。家用充电下，夜间谷电充能更划算；总体来说，多数城市通勤靠纯电就能撑住。
底盘方面，前悬为双叉臂、后悬为五连杆独立，配备EDC电磁减振和后轮转向，转弯半径5.8米。这种设置在城市里掉头、错车时更从容，地库螺旋坡道里车尾也能凭借后轮修正保持轨迹。电磁减振在舒适模式下对井盖和缝隙过滤得很好，整车高度1970mm，仍会传出适度的路感。快速变道时侧向支撑不错，车内乘客不易被大幅晃动干扰。后桥带电控差速锁，在轻非铺装、泥软、碎石、雨后乡道等场景有用，但这并非硬核越野，承载式车身也决定了它的边界——城市通勤、露营营地、河滩土路没问题，深岩石攀爬和长时间连续冲坡就不在设计目标内。Ultra六座配备差速锁，Pro六座则未标配，以官方配置单为准。
全系标配激光雷达，搭载Coffee Pilot 3驾驶辅助系统，支持车位到车位领航、记忆泊车、循迹倒车、环岛、匝道等功能。需要注意的是，这套系统属于L2级，主要承担风险提醒与辅助，驾驶员始终是决定性的执行者，双手要握方向盘、眼睛看路。车身结构方面，采用九横六纵的高强度笼式车身，前排正侧气囊、贯穿式侧气帘等全系配备，越线与盲区警示、前向/侧向/开门/倒车等多种提醒覆盖到位。
四款里怎么选，先看座位数与舒适度：Hi4 Max五座，指导价20.98万，适合两人/三口，偶尔四人，后备箱更大；Hi4 Pro六座，21.18万，六座刚需入门，2+2+2和192mm过道，二排舒适度和音响等略低于高配；Hi4 Max六座，22.18万，座舱和舒适性更充分，适合家庭长途；Hi4 Ultra六座，23.18万，试驾版本，EDC、电控差速锁、丰富的舒适与娱乐配置更全。若经常六人满载、走非铺装路、对停车辅助和驾乘质感有高要求，Ultra最合适；若预算有限，城市通勤为主，五座版本更灵活；若没有固定充电条件，要把馈电油耗、保险、轮胎和保养成本一起算清。轮胎规格以实车/门店配置单为准，常见是255/60 R20。
写在最后，H10的价值不在于某项参数压倒竞争对手，而是把家庭痛点放在一起解决：方盒子带来头部空间和载物能力，3000mm轴距与六座独立过道方便老人孩子，227km纯电降低日常油费，1404km综合续航减轻长途补能规划，后轮转向与辅助泊车缓解大车停车，激光雷达与Coffee Pilot 3在快速路与地库等场景降低操控负担，九横六纵高强度笼式车身与三排气帘给全员额外的安全保护。试驾Hi4 Ultra六座后，它的标签不再是“硬派玩具”，也不是“纯城市家用”，而是偏舒适的大家庭轻度出行车。到底对你来说，六座方盒子SUV能把家人和日常都装进一辆车里吗？
