我们按照燃油税的逻辑来理解：目前每升油实际上是包含了一元左右的道路与公共成本税收支出的。
而一个普通人及一台普通的燃油车一年的消耗约为1000-1500L的汽油，相当于每辆燃油车每年约贡献1000-1500元左右的道路维护费用，而新能源车因不用加油的原因，也就无需支付这项税收。
可随着目前新能源车占比的不断提升，并且目前的的士、网约车这类长时间在路面跑的行业也都已经看不到燃油车的身影，久而久之将会导致燃油税基数持续萎缩，从而让道路养护的财政压力增加。
四、将“燃油税”改为“里程税”
新能源车的快速增加并不是中国独有的问题，所以有些国家已经对燃油税进行了改革，如：
美国部分州（每英里收费约 1.8–2.5美分/英里= 0.08–0.12元/公里）
英国（正在考虑针对新能源车按照里程或一次性收取道路费用）
新西兰（无论油车还是电车，都以0.03–0.04元/公里的标准来收取费用）
五、如果中国实施里程税，会是什么水平？
在这个新能源车会越来越多的趋势及已有其他国家先行的情况下，我们可以对未来的收费进行一个预估。
如果我们只参考目前中国道路的养护成本来计算，那么：
但如果我们参考国际经验，更有可能采纳并使用的是：
普通家用车：0.03 – 0.08元/公里、货车 / 重卡：0.2 – 0.6元/公里（按轴重递增），对于新能源车来说，这就是新增的核心成本。
六、是税收增加项，更是公平性重建
对于地方而言，在现在越来越大的财政压力下，只会选择更快的推行这一笔财政收入的落地。
对于燃油车车主而言，这一笔里程费税收更是公平性的展现，毕竟选择油车或电车是个人选择，可同样在同一条道路上跑，就应该共同承担该道路的养护费用才对。
