我看车圈真的是疯了。你想想吧，去年那个大热的极氪001，起步价还能打到不到30万，配置还挺扎实——空气悬挂、四驱、还有点智能辅助。结果现在？25万，能买到差不多的配置，甚至还有8295芯片，哎呀，这配置大部分合资车得卖四五十万才能碰到。真是让我有点怀疑，这车企是不是把价格合理、技术普及这个核心关键词给忘了？
我刚才翻了下笔记，资料对比也许有点不准，但大致意思是：这几年价格下降的趋势比我预想得快。比亚迪的汉、唐好歹也降到20多万了，吉利好像跟着走了。前段时间一位修理工朋友说：你看，一堆车在修理时，零件都变得标准化了。用料还挺扎实，价格却在不断往下压。
有趣的一点，是我对比了一下相似价位的新车。比如起亚的K5、日产轩逸，价格都差不多，但配置和用料差了一大截——还不是靠花里胡哨的技术堆料撑着。你说的，消费者要什么？还不是实用、性价比、钱花得值。不过也有个转折，我觉得这也可能是个错觉，也许再等两年，价格还能再降点。20万以内，咱们可能就能买到之前豪华中端车的配置了。
对比之下，合资车明显压力变大。现在的国产新车，低价就能配空气悬挂、四驱、智能驾驶，像理想i6，全系都标配了空气悬挂、冰箱、电吸门。那些20万一辆的中高端车型，配置都挺豪，真是压得合资品牌喘不过气。
说到L3自动驾驶，大家怎么想？明年开始开放这个功能。你要是在25万的车里装L3，合适吗？你知道这个级别的车，要实现L3，很可能得装个强劲一点的计算平台。比如说，500T的算力，车载的芯片得从头升级，支持高速数据处理。有个朋友说，：明天芯片升级一到，现款车是不是会被秒杀？我估计，都是要变革的节奏了。
这里我有个小疑问：你觉得，车企为什么自掏腰包去省成本，拼命压缩售价，反而不太在意利润？我猜是——市场竞争压力太大，要靠价格战夺市场。技术其实很关键，但一些车企把配置堆得越高，成本也来越高，结果反而让自己陷入困境。更别说，很多功能其实用起来还没想清楚，纯粹是炫酷指标。
哎，你们有没有注意到，现在二十几万起步的车，居然能用到这么多硬核配置，真是打个价格迷局。你说理想的那个全系标配空气悬挂，配冰箱、电吸门，真让我有点羡慕。反倒那些所谓豪华合资车，大部分都还是开门见山的配置堆料：大屏、多功能方向盘、天窗，类似几年前时代的套路。
我还在想，20万以内的车，真的能把动力、悬挂、配置都做得够用吗？毕竟，市场上有人说，花几万块给车装个好点的悬挂，整体驾驶质感都会提升不少——但厂商怎么就没那么舍得？
就在这个节点，我突然想到一个问题：你们觉得，现在的芯片升级到底会带来多大变化？我确实没细想过，但猜测至少能让自动驾驶更安全一些，也会让车载系统反应更快。反正我是觉得，现在的芯片性能正像我们小时候学的算术题，升级了，就能实现更复杂的数学题。打个比方，比如百公里成本——我猜不到确切数字，但感觉，换一块芯片，可能在智能辅助、续航节能方面有点突破。
回到价格问题，我真觉得，老百姓以前太容易被坑了。以前豪车动辄百八十万，现在二十来万就能体验差不多的配置，真是让人啼笑皆非。这一轮价格战，其实也算是逼出了一些底线，毕竟贴近民众的市场策略，才是长远的。
说句题外话：有个人在4S店和我聊天，他说：你看，去年百万油车都能满足基本需求，现在20万就能搞定，民用车的门槛真降低了。我当时脑中一闪：没准未来几年，20万还想买个带空气悬挂、自动驾驶的车，真挺难的。
也不知道未来是不是还会再降。有人说，国产车油门把得很，降价空间还大——但也得考虑，零配件、芯片、用料都得跟得上，不能光砍价格。这就像盖房子一样，七八万盖个简易房，十万能做个别墅，看似价差巨大，其实没那么绝对。
也有个疑问：你们觉得，未来几年，价格究竟还能下降多少？我估计，除非芯片价格大降，否则真要做到全配置免费的境界，还得靠技术突破——或者那些车企真的是靠战术，拼命降价、堆料来赢市场吧。
最后想说的是，这个行业变化太快了。昨天还在讨论某豪车价格如何坚挺，现在呢，二十万就差不多能买到性能还不错的车，真是让我这个资深从业者都觉得头疼。你们有没有什么未来趋势预感？自动驾驶、车联网会不会像手机篇章一样爆炸？还是说，五年后，车子还会变得看似智能，但用起来就那么回事？这我就留个悬念了。
（这段先按下不表。）
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