现在新能源电车销量持续走高，不少家庭换车优先选择电车。用车前两三年，驾驶安静、电费便宜，体验感确实很好。但行业内不少从业者做出预判，未来五年，早期大批量上市的家用电车，会陆续进入用车中后期，很多现实麻烦会集中显现。这里并不是否定电车，电车有它自身的优势，只是很多问题不会刚买车就暴露，要开到五六年之后才慢慢凸显。
电池是电车最核心的部件，同时也是消耗品，就算开车习惯再好，也避免不了自然衰减。按照国内家用电车的发展时间推算，2018到2021年卖出的大批家用电车，未来五年会陆续走完厂家三电质保周期，大量车辆面临电池老化的考验。很多车主以为八年质保，就等于电池坏了全部免费换新。实际大部分车企的质保条款，只针对电池故障；正常使用带来的容量衰减，要降到70%以下才触发质保，日常慢慢掉续航，不在免费更换的范围内。
一台普通家用60度电的电车，如果自费更换整套原厂电池包，费用普遍在6到10万区间，这笔开销接近半台车的价格。很多车开到七八年，二手车本身残值也就三四万，就会出现一个两难局面：换电池太贵，不换电池续航越来越缩水。新车标称500公里续航，使用五六年之后，电池健康度下滑，实际续航可能只剩350到400公里，遇上冬天低温，续航还会进一步打折。还有部分品牌不支持局部维修，电池局部损坏，也需要整体更换电池包，进一步抬高维修成本。当然终身质保看着很美好，但大多仅限首任车主，附带里程、保养地点的限制，一旦过户或者达不到条件，终身质保直接失效。
电车保有量还在持续上涨，充电桩建设速度跟不上车辆增长速度，充电的结构性矛盾，未来五年会更加突出。家里有固定车位，可以安装私人充电桩的家庭，晚上用低谷电价充电，随用随充，体验感会一直很好。但大量老旧小区，车位紧张，小区电网电容不足，物业审批流程复杂，很多家庭装不了家用充电桩，只能完全依赖公共快充站。
完全依靠公共充电桩，就会遇到不少现实状况。下班晚高峰时间段，充电站排队是常态，充一次电，排队加上充电，耗费一小时以上很常见。还会遇到充电桩故障、被燃油车占位、充完电不挪车的情况。节假日跑高速，服务区充电排队，更是很多电车车主的共同记忆。同时公共快充电价波动大，高峰时段单价会明显上涨，长期用公共快充，电车省钱的优势会被大幅削弱。并且频繁使用快充，在一定程度上还会加速电池衰减，形成恶性循环。简单来讲，有家充桩，电车的优势才能充分发挥；没有家充条件，后期用车麻烦会越来越多。你身边有开了五六年的电车车主吗？电池衰减明显吗？
燃油车开五六年，只要没有重大事故，车况正常，有相对稳定的二手行情。电车的二手估价逻辑完全不一样，车商收车第一要看电池健康度，其次看品牌售后、还剩多久质保期。同样车龄的车，电车保值率普遍低于燃油车，小众品牌、已经退市的车企车型，贬值会更加明显。五年之后，大量早期电车流入二手车市场，买家会更加谨慎。电池健康度差一点，报价就会被大幅度压低。
还有一个现实风险，如果车企经营出现问题，出现退市、倒闭情况，原本承诺的售后、终身质保，后续很难落地，车辆维修配件获取也会变得困难，进一步压低二手车的价值。很多家庭买车的时候，只算前期买车、电费的开销，很少预判五六年之后卖车的亏损。等到打算置换新车，才发现电车转手亏损比预想中大很多。
讲完三个现实麻烦，也要澄清几个常见误区，避免大家走向两个极端，一味吹捧电车或者全盘否定电车。误区一：电车千万不能买，五年之后全部都会报废。这个说法过于绝对。如果家里条件合适，有固定车位可以装家充，每年里程不算特别高，选靠谱主流品牌，正常保养，电车依然是很好的家用选择。这些麻烦，更多是用车中后期的潜在风险，不是每一台电车都会全部踩中。误区二：三电八年质保，就完全不用担心电池问题。要看清楚质保细则，分清故障质保和衰减标准，不要被口头宣传误导，买车之前把合同条款看仔细。误区三：只要预算够，不用考虑车位条件直接买电车。能不能安装家用充电桩，是选购电车非常关键的前提。没有家充条件，要充分接受公共充电排队、时间成本增加这些现实问题。误区四：电车所有车型保值率都很差。主流热门品牌车型，保值表现相对更好；冷门、已经退市的品牌，贬值风险更高，买车的时候可以作为参考。
总的来说，电车不是买车即吃亏，但是它的用车成本，不全集中在买车那一刻，很多隐性成本、麻烦，会在使用五年以后慢慢显现。准备选购电车，不要只看当下的优惠和电费便宜，把电池后期成本、充电条件、二手残值，一并纳入考量，才是理性的消费方式。已经拥有电车的车主，日常尽量多慢充，减少大功率快充，做好电池养护，也能延缓衰减速度。
选购家用电车，你觉得最该优先看重的条件是什么？结合自己的充电条件、用车场景、每年行驶里程去选，才是最稳妥的消费方式。
