工信部刚宣布，从今年9月1号开始，电动车上再也不用装脚蹬了。这个政策其实来源于2019年的新国标。当时为了让电动车更像自行车，规定必须装脚蹬，否则就算超标车，会被罚款。结果很多车主都被强制装上那种蹬不动的脚蹬子，感觉特别尴尬。
但现在政策改了。不再要求装脚蹬，说明电动车的定义更清晰了。以后买车，不带脚蹬也能行。这个变化一出来，3.5亿车主都松了口气——不用每天看着那个踩得浑身难受的踏板。有了这个调整，车子变轻了不少，特别是平时上下班骑车的老人，骑起来更省劲。制造商也不用花心思焊那架子，成本可以省点。
这次改动还带来了另一大变化：车子的总重从55公斤涨到63公斤。这主要是为了装更大的电池。以前的小电池只能跑个四五十公里，现在能装大电池，续航直线上升，轻松达到百公里左右。有个邻居老王，上个月买了辆新车，满电跑了68公里。说不定过几个月能跑得更远。
安全方面也特意做了新规定。所有电池必须通过“30秒不爆炸”的测试，线路材料也换成了防火材质。塑料件的比例不能超过总重的5.5%，要是真着火，塑料燃烧产生的毒气会少一点。厂家还保证，电池一旦起火，能稳稳坚持30秒不爆，为司机争取宝贵时间逃生。
还有件挺炫的：新车配备北斗定位系统。用手机App不仅能看到车在哪儿，还能设置范围限制，一旦超出范围就会自动发短信报警。再加上可以查看剩余电量、充电提醒等功能。虽然这些都算智能装备，但据了解，这些高级功能还得买额外的包裹，自己掏钱装。
车架的结构也变了，座位下面空间变大了，方便放工具箱。以前车头中间挤满了脚蹬支架，现在空出来不少位置。生产厂商还把铃铛、车灯都搬到那里，更方便整车布局。
电动车的续航问题依然是大家关心的焦点。以外卖小哥为例，50公里的续航基本够送一天单了。但如果能跑到100公里，跨区接单就不用担心没电了。可电池越大，车就越重，\“跑得远“和“轻便”之间得好好调整。表弟跑美团，消息说他们车队都在等待新车型的上市。
卖车的商家们也忙活起来，赶着去改库存。淘宝上不少店铺都打出“新国标认证”“支持北斗定位”的标签。有些小作坊听说要换生产线，投资几十万搞设备升级，价钱可能也会涨。
农村的老人反应也不错，用电动车取代脚蹬，特别是在下雨天不打滑了。只不过有的老人会担心，觉得手机操作麻烦，不想搞那些“高科技”。交警朋友说，新规实施后，重点查车不会再看有没有脚蹬，而是关注车的重量和电池容量。
新标准还提出了用更结实的材料来焊接车架。新车的焊点密实了不少，看起来比以前更牢固。也有人说厂商可能用更薄的钢板凑数，减轻重量。市场还得时间检验这个说法。
另一大影响来自零配件市场。脚蹬支架相关的零件销量瞬间下跌，生产工厂也纷纷转行，做起了智能锁或其他配件。有一家塑料件供应商就宣布，转产防火绝缘外壳，符合新规对材料的特殊要求。
新标准让车变得更重，但续航更长；安全更高，价格也随之上涨；智能功能多，但不一定每个人都需要。9月1号新规正式落地，未来街上的车，可能会看见新旧混杂的局面。交警们究竟怎么抓“执法”，还得再观察一段时间。这个变化，总让人对未来的电动车市场充满期待，又带点期待以外的不确定。
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