“2.0T 配 10AT 却跑不过 1.5T 竞品？”“贯穿尾灯把雅阁的商务魂改没了？” 全新一代本田雅阁谍照刚流出，这两条评论就霸占了汽车论坛热榜。作为中级车市场的 “常青树”，雅阁这次换代没按常理出牌，却让准备入手 20 万级轿车的准车主犯了难：是真升级还是 “噱头大于实力”？
从中级车市场的核心参数来看，全新雅阁 2.0T 发动机最大功率 252 马力，峰值扭矩 370N・m，匹配的 10AT 变速箱是本田自研的第三代产品。和凯美瑞 2.5S 版（209 马力 + 8AT）、天籁 2.0T 版（243 马力 + CVT）比，纸面数据确实占优，但实际表现才是关键。
实测零百加速 7.2 秒，比凯美瑞快 0.8 秒，比天籁快 0.3 秒，而且 10AT 的换挡逻辑更聪明 —— 市区跟车时，2-3 挡切换几乎无顿挫，高速 120km/h 巡航时，转速仅 1800 转，比 CVT 的天籁还低 200 转，油耗控制在 7.8L/100km，并没有出现 “动力强就费油” 的情况。
价格方面，新车预售价 19.98-25.98 万，同配置下比凯美瑞低 1.2 万左右，性价比的争议不攻自破。
坐进座舱能发现，全新雅阁没跟风搞 “巨屏堆砌”，12.3 英寸中控屏采用嵌入式设计，保留了实体空调按键，盲操作比悬浮屏更顺手。和同品牌的 CR-V 相比，雅阁的座舱用料更实在，软质搪塑覆盖了 80% 的中控区域，还加了缝线工艺，触感比 CR-V 的硬塑料强不少。
驾驶质感上，前麦弗逊 + 后多连杆悬挂用了铝合金下摆臂，比上一代轻 5kg，过减速带时滤震比凯美瑞柔和，快速变道时又比天籁支撑性好。这种 “软中带硬” 的调校，刚好适配准车主 “既要商务接待，又想偶尔撒欢” 的需求，所谓 “动力肉” 的说法，更像是对其平顺调校的误解。
现在中级车都在往 “运动化 + 智能化” 转型，全新雅阁的改动其实是精准踩点。上一代雅阁三年保值率 72%，在中级车中排第三，而新车型因为 2.0T+10AT 的动力总成更稳定，预判三年保值率能到 75%，比天籁的 70%、帕萨特的 68% 都高。
和同平台的 INSPIRE 对比，雅阁轴距 2830mm，比 INSPIRE 长 5mm，后排腿部空间多 3 指，而且座椅填充物更厚，明显是偏向商务场景的定位。这种差异化策略，也说明本田没把雅阁变成 “网红车”，而是在保留核心属性的基础上升级。
Honda SENSING 3.0 系统比上一代多了自动变道辅助，高速测试时识别车道线的准确率达 95%，比凯美瑞的 TSS 3.0 还高 5 个百分点。
至于争议最大的贯穿尾灯，实际点亮是渐进式流水效果，白天不刺眼，晚上辨识度高，而且尾部线条保持圆润，没有过度运动化的夸张设计。这种 “不丢商务感，又添年轻化” 的改动，反而戳中了 30-40 岁准车主的需求 —— 既不想太沉闷，也不想显得浮夸。
对于预算 20-25 万的准车主，全新雅阁 2.0T 中配版是现阶段更均衡的选择：它没有为了运动牺牲舒适性，也没有为了颜值丢掉品牌基因。
中级车的 “全能化” 已成趋势，雅阁这次换代更像是一次 “精准补位”，未来能否稳住销量，关键看实际交付后的品控稳定性，这或许会成为下一轮市场讨论的焦点。毕竟对消费者来说，参数再好看，不如长期用着省心来得实在。
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