五月份瑞典新车市场有个够醒目的变化：新能源车占了66.8%，差不多七成。那个月总销量是25,985辆，比去年同月多了1.2%。算到今年一到五月，累计卖了112,092辆，比去年同期小降1.2%。
具体看电动化的细分，纯电动车5月卖了10,718辆，同比增长13.2%。插电混动5月卖6,645辆，略降1.8%。传统燃油车份额在收缩，汽油车降到18.7%，柴油只剩6.5%。
品牌格局里，沃尔沃跑得最稳。5月沃尔沃卖出5,150辆，占到19.8%的市场份额，拉出明显断层。大众位列第二，3,099辆，下降8.5%。起亚表现抢眼，2,214辆，同比增长23.7%。丰田2,030辆，小降2.2%。斯柯达1,644辆，上升15%。奔驰1,472辆，下滑11.4%。宝马1,440辆，上升11.6%。奥迪大幅下跌，只卖908辆，跌了47.5%。标致863辆，降14.8%。特斯拉回升到858辆，增长70.6%，是前十里增速最快的。
中国品牌在五月也有亮点，形成了几层梯队。极星5月卖629辆，是中国品牌里最多的，排在总榜第11位。领克卖425辆，同比增17.4%，其中08和01两款合计贡献411辆。比亚迪五月仅345辆，但同比暴增353.9%，增长最猛，Seal U和Seal合计贡献297辆。极氪卖114辆，Zeekr 7X占101辆。小鹏108辆，G6和G9分别卖72和33辆。名爵101辆，因产品线调整同比降24.6%。零跑5月卖53辆，属于新进入者。
比亚迪特别值得关注，公司已把瑞典列为重点市场，计划重组销售渠道并投入资源冲刺市场份额。
市场面临几项不确定因素。瑞典有提案要下调电动车购车补贴，若真落实，可能会冲击电动化推进速度。欧盟对中国电动车的关税政策也还有变数，沃尔沃已经在考虑向吉利、极氪、领克开放产能作为规避途径。竞争同样在加剧，除了传统欧洲品牌，特斯拉和韩系品牌也在增长，给中国品牌带来多方夹击。
总的来看，中国车在瑞典正快速渗透。电动化给了它们一个历史性的机会，但要从“有存在感”变成“真正有竞争力”，还得在品牌建设、渠道布局和本地化运营上持续下功夫。
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