有一件事儿我发现身边骑电动车的人，几乎都犯了同样的错误。平常他们特别在意充电这点事，比如什么时候充电，充多久，晚上插上是不是能过夜。可是其实让电池早衰、续航缩水的，根本不是充电方式——而是骑车的时候老是在低电量状态下跑。
大多数人都觉得剩下两三格电也没啥，继续骑，等到车起步发闷，完全跑不动了，才想起来要充电。图方便，但是这样骑久了，电池寿命就被一点点吃掉了。修车师傅们也常说，提前换掉的电池八成不是充坏的，是因为长期亏电、反复深度放电慢慢损坏。
所以充电那点讲究，其实没那么重要。真正毁电池的是一直低电量骑着车。你看，有些人只要电量过半就补一补，电池能撑两三年，动力和续航都挺稳；有些人特认真，每次都精确控制充电时间，不敢整夜充，可一年多续航就掉了不少。这差了不少，其实主要不是充电方式，而是放电习惯。
不管是铅酸还是锂电池，出厂的时候设计都会留有容错空间。配套的充电器一般都能自动断电，充多充少都不太影响寿命。规律地随用随充，浅充浅放，反而有利于延缓电池老化。
但放电就不一样了。老是把电量用到很低才充，对电池的伤害很难恢复。有些人还被老观念影响，觉得电池有记忆效应，认为用光电再充可以让容量更足。这其实是镍镉电池才有的事，电动车用的铅酸和锂电池都没有。每次把电量耗到30%以下，或者直接骑到断电，就是在做一次深度放电，偶尔无所谓，但频繁这么来，电池的循环寿命一下就被压缩，本来能用三年的，可能一年多就衰减明显。
很多人只看剩余格数，不清楚30%是个分界线。只要电量大于30%，电池内部化学反应都挺正常，内阻也不大，骑着也健康。一旦低于20%那就属于亏电，专业说法就是深度放电，电能被过度消耗了。习惯用到没电再充，其实天天这样累积伤害，电池慢慢就不行了。
铅酸和锂电池亏电后的损伤方式各有不同，但都属于不可逆。铅酸电池最怕亏电和深度放电。充足时极板和电解液反应顺畅。老是在低电量骑车，反复跌破30%红线，极板表面会析出硫酸铅结晶，修车师傅称为硫化，就像水管里堆积水垢。严重了之后，储电能力猛降，内阻变大。轻微的还能修复，结块了就没法恢复，就算充电再规范，续航回不去了。电池闲置也要注意，亏电停放硫化速度更快，冬天搁置一整个，开春开不了也是这原因。
锂电池耐用性强点，但也不是想怎么耗就怎么耗。锂电池里有一层保护膜SEI，电量低于30%骑行，电压持续下降，这层膜就慢慢破损，内部保护失效，长出锂枝晶，藏在电芯里。这样容量就永久下降，里程越来越短，有时候还可能戳破隔离层，藏着安全隐患。而且串联的电芯电压会失衡，老化速度不一样，有的充足有的常亏电。虽然都有保护系统，当电量耗尽后会强制断电避免报废，但已经损坏的部分没法修复。锂电池突然掉电、起步动力变弱，大多是长期低电量骑行带来的。
电池不是一次骑到没电就坏，而是慢性损伤，慢慢积累，循环寿命会缩短。正常浅充浅放，维持在20%到80%的区间用，剩30%就补电，循环次数能到八百到一千次，正常用三年以上没问题。每次都用到底再充，只能撑四百次，严重衰减一年就得换。低电量运行内阻会涨，充电发热，虚电，提速无力，充电变慢这些问题都会接着出现。损伤不可逆，老化了只能换新。
其实你就记住几个简单的做法就行。不用特别小心翼翼。骑车注意看电量，落到30%左右就别硬撑，不要用完再充。当天尽量补电，别让亏电状态过夜。用的时候浅充浅放，20%到80%之间。出行剩三成就充，充到八九成拔掉插头，这样电池活性能保持，极板硫化和锂枝晶都能少长点。
关键就是改掉见底才充的老习惯。图省事其实伤电池。尤其高频用车，比如外卖骑手，经常深度放电，电池耗得快得多。
车长时间不用也要注意，停放前最好把电量充到50%，不管什么电池。因为自放电会消耗电量，电量低的车搁置一段时间就亏电，直接伤电芯。超过半个月没动可以补一下，保持活性。
锂电池配有管理系统和过放保护，虽然能防止当场损坏，但慢性损耗还是防不了，不要太依赖这套装置。有保护也别放肆耗光电量。
还有几个误区得说清楚。第一，认为电池有记忆效应，放空电再充有益——其实现在电动车电池没有记忆效应，每次用光电就是一次伤害，没有好处。第二，觉得频繁补电伤电池——恰好相反，浅度补电有利。真正伤的是反复深度放电。第三，放空几次续航就变扎实——事实是极板硫化、锂枝晶都严重了，续航只会越来越差。
其实养电池不用钻研那些复杂技巧。不用在意几点充电，不用担心经常补电。决定电池能用多久的，主要就是平时的放电习惯。
充电只是辅助，守住30%红线，避开深度放电，闲置别亏电，坚持浅充浅放，电池稳稳多用一年真的不是难事。
我们身边大多数提前报废的电池，都是一次次低电量骑行，一次次用到没电再充，慢慢被消耗干净。转变个用车习惯，电池能稳多用一年多。
