小米SU7 Ultra量产版刷新纽北纪录，这事已不是新闻了。不过估计很多人跟我当时想的一样，不就是一个赛道么，世界上著名赛道多了去了，国外还有摩纳哥赛道、勒芒赛道，国内有宁赛、上赛等一大堆，在这些赛道拿名次的车子也不少，有啥好刷屏的？
今天晚上吃饭，正好碰到了一个刚去过纽北赛道的哥们，他给介绍了一下。结论是，纽北绝对是最独一无二的、不可替代的赛道。
纽北最大的难点是，雨时下时不下，能见度变化极快，有时能见度还有一两百米，有时突然变成几十米。加上崎岖的地形条件、极其狭窄的赛道，危险性堪称是地狱级难度。
哥们在赛道上亲自体验过后，才感觉到纽北之难：高速弯极多、坡道多、坡度大，冲到坡顶和坡底的时候，对车手车的悬挂都有极大的挑战，许多高速弯甚至还在下坡上，极其考验车手的把控力，车辆的悬架、刹车系统。比如著名的狐狸洞，就是个下坡的高速弯，又有横向G力，又有大坡度下坡，真是车在前面飞，魂在后面追。你坐在车里只有一个念头：妈妈我要回家，我再也不当键盘车神了！
这么说吧，一台车要成功挑战纽北，任何指标都不可能有短板。其速度榜单，象征着各大厂商顶尖性能车的实力。在纽北取得的优异成绩，比什么宣传都管用。小米SU7卖得这么好，Ultra量产版这个大哥的实力摆这呢。
纽北的另一个特殊在于，圈速是被监督的，成绩是有办法验证的，很难造假和注水，因此成绩有公信力。
不好理解的话，举个例子。2013年，GTR还在和保时捷911大战的时候，GTR以7分08的成绩打破了纽北量产车的纪录，随后爆出了圈速造假。
原因很简单，宣传纽北成绩的话，一定要公开车载录像，也一定会留下赛道上的影像资料。车迷发现，测试圈速的车辆与真正的量产车有许多不同，就筐瓢了。
所以，有胆量去纽北刷圈的车，一定是有底气的。如果半路冲出赛道，那就丢人丢到国际上去了。
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