比亚迪曾为冲销量把汉唐降到16万，把老车主坑惨了；现在全新大唐卖30多万反而爆单，看来高端车真不能瞎降价，便宜反而最害人！
2024年初那会儿，你花29万落地提了一台比亚迪唐DM-i，心里美滋滋的，觉得自己支持了国货、入手了旗舰。结果没几个月，比亚迪直接甩出一张“汉唐荣耀版”的牌——唐DM-i荣耀版起售价17.98万，跟2023款冠军版20.98万的起售价一比，最高降了3万块。更扎心的是，这不光降价，还增配。
方向盘加热给你加上，外观照着以前30万的DM-p版本改，就问你气不气？
有个老车主在投诉平台上直接爆粗口：提车才5个月，损失3万块，官方指导价从20.98万直接干到17.98万，这还是“旗舰”吗？这位老哥还特意强调，自己是比亚迪F3时代的老粉，一路看着比亚迪成长，买汉唐就是冲着“旗舰品牌价值”去的。结果呢？“15万的汉唐平民神车会不会赢销量不知道，但一定会输口碑。”这话说得真准。
你看，这就是典型的“背刺”。
2024年9月，比亚迪又搞了一波操作，唐DM-i、汉DM-i的纯电续航从早期的55公里、115公里，一下子蹦到175公里甚至245公里，综合续航突破2000公里，亏电油耗干到2.6L/100km。车还是那个车，价格还是那个价，但你刚买半年的老款，在二手市场上直接贬值18%到25%。
有车主在网上发帖说：“你当初自信满满下单，结果技术进步把你的优越感当晚饭吃了，这种‘被背刺’的滋味，谁都不愿意体会。”
说实话，比亚迪这么干也不是没有苦衷。
2024年2月那场“荣耀之战”，表面上是喊出“电比油低”的口号，杀进燃油车的老巢。你要知道，当时秦PLUS已经把价格打到7.98万了，整个市场都在卷，你不降价别人降，销量就没了。而且比亚迪还要给腾势输血——腾势这个品牌有奔驰的底子，但需要比亚迪不断砸钱、砸技术才能撑起来。腾势、方程豹、仰望三个高端品牌分工明确，腾势负责30到50万、方程豹搞15到45万的越野、仰望锚定100万以上。汉唐如果不降价走量，哪来的钱养这些“富二代”？
但问题是，你这么一降，汉唐这两个名字就毁了。
汉EV千山翠当年卖到33万还得抢，那是多少迪粉心里的一块丰碑。可荣耀版一出，汉DM-i荣耀版16.98万起售，比2023款最高降了4万块。一个曾经月销破万、跟BBA扳手腕的国民旗舰IP，硬生生被拽成了“网约车专用车”。
投诉平台上，有车主说得特别直接：“买汉唐的老车主是看重汉唐旗舰品牌价值高，动不动就降价相当于自降身价，让二三十万买车群体不屑一顾。”
这句话真是一针见血。
你想啊，一个消费者愿意掏30万买比亚迪，说明什么？说明人家对品牌是认可的、是信任的。结果你转头就把同款车卖到17万，这30万的车主算什么？冤大头吗？以后谁还敢花30万买你的车？
所以你看，到了2024年，唐DM-i的销量直接从高峰期的月销破万跌了下来。虽然全年唐家族还能卖13万多台，但那股冲劲儿没了，销量腰斩是真事儿。
但是，前面说了这么多“惨”，现在事情又翻过来了。
比亚迪显然也意识到了问题——不能再这么卷了。2025年，全新大唐（有些人叫它“唐L”）来了。
这台车什么尺寸？
车长5.05米（有的版本甚至到5.3米），车宽近2米，轴距2950毫米，直接干到了中大型甚至全尺寸SUV的级别。以前唐的对手是途观L、CR-V，现在全新大唐直接对标理想L9、问界M9，你敢信？
而且配置直接拉满。
全系搭载“天神之眼B高阶智驾激光版”，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头加起来一堆，前面最远能探测350米。芯片用NVIDIA DRIVE Orin X，算力254TOPS。底盘标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，过减速带该软就软、转弯该硬就硬，还能通过OTA不断升级。动力上，DM-p四驱版前后双电机，综合功率544马力，峰值扭矩670牛米，0到100加速4.3秒，亏电油耗才6.3L/100km。
最关键的是——这车预售价25万起。
25万！
一个车长5米、带激光雷达、零百加速4.3秒、云辇底盘的中大型SUV，卖25万。你用25万的价格，买到的是以前100万以上合资车才有的体验。
结果怎么样？订单直接炸了。
2025年5月1日，比亚迪公布4月份销量，数据显示全新大唐4月24日开启预售，预售24小时订单超过3万辆，48小时超过6万辆，72小时超过10万辆。10万订单啊兄弟们！72小时！
虽然10万这个数字网上还有人质疑是不是纯订单还是含了大定，但4月份王朝网整体卖了12.4万台车，其中唐家族贡献了7127台。注意这是4月份的数据，全新大唐是4月24号才开启预售的，也就是说才卖了一个星期左右。
你想想，一个星期卖了7000多台，这还不算爆？
而且更有意思的是，这次全新大唐的定价，不再是以前“16.98万交个朋友”那种打法，而是稳稳站住了25万到30万这个区间。有人专门查了2025款唐L EV的官方指导价，四驱激光雷达旗舰型卖28.98万。
28.98万，跟当初汉千山翠33万的定位思路一模一样。
比亚迪这是想把“唐”这个IP重新拉回高端赛道。
而且你发现没有，这一波比亚迪学聪明了。
方程豹2024年全年卖了56388台，品牌平均成交价33.2万元。腾势那边N9、Z9GT一个接一个地推，30万到50万的区间站得稳稳的。仰望U8虽然卖得不多，但技术标杆立在那儿，告诉全世界“我能造百万级豪车”。
现在全新大唐杀回来，摆明了就是：20万以下的市场我给秦、宋、元去卷，25万以上我要亲自守着。
你说这是醒悟也好，回头是岸也罢，反正比亚迪算是明白了——光靠降价换销量，到最后品牌就废了。
汉唐这两个名字，承载的可不是走量的任务，而是比亚迪冲高的脸面。
你要说这次全新大唐能不能成？从订单上看，消费者是用脚投票的。但10万订单最后能转化成多少实际销量，还得看产能、看交付、看口碑。不过有一点可以确定：如果这次全新大唐再降价卖成15万，那比亚迪这个品牌的高端化就彻底没戏了。
老车主被“背刺”的教训还历历在目，希望比亚迪真的记住了——守住价格，比守住销量更难。
