先说件让人有点不敢信的事。零跑D99的起售价不到25万，顶配也不过31.98万。你能想象一台5.2米长、配了真零重力旋转航空座椅、大电池、激光雷达和大模型智能驾驶的中大型MPV，价格竟然定在这个区间吗。
这车6月25日正式上市。它是零跑D平台的首款MPV，有6个版本，价位在24.98万到31.98万之间。算上之前的D19，零跑现在形成了SUV+MPV的双旗舰阵营，D99也成了除D19外零跑旗下最贵的车。
说背景，MPV市场本来就不宽裕，竞争很激烈。两个月前D19用很激进的定价打开了局面，上市15天大定就超过1.5万台，5月新增订单连续破万，5月销量据易车网超过7000台。现在D99被寄予厚望，不只是占位高端，也是要帮公司提升盈利。
说空间和座椅，这是D99的一个重点。车内得房率达到91.3%，第二排用的是双124°真零重力旋转航空座椅。座椅能做45°迎宾、90°观景、180°对坐，会有4向电动腿托和脚托、10点式全身按摩、3D环抱加热、坐垫和靠背双通风、4向腰托等配置。上下车也被优化了：二排门洞高892mm、宽720mm，空气悬架能让车身降低，迎宾台阶最低到372mm。第三排也不是凳子，支持加热，靠背和头枕电动调节，能向后翻90°变成所谓的“钓鱼座”。
动力上给了两种选项。增程版配80.3kWh电池，CLTC续航480km；纯电版配115kWh电池，CLTC续航700km。整车采用全栈1000V高压架构，峰值快充功率超过460kW，充电15分钟能补能超350km。
智能化配置也很扎实。车上搭载双高通8797中央域控芯片，总算力1280TOPS，采用VLA大模型，配合激光雷达等28个高精度感知硬件，号称能实现车位到车位的全场景领航辅助。显示方面，从10.25英寸仪表、17.3英寸中控，到50英寸AR-HUD、6英寸后排控制屏、以及可90°-110°电动调节的21.4英寸3K后排娱乐屏都一应俱全。
底盘硬件也下了血本。前全铝虚拟主销双叉臂、后五连杆独立悬架，配双腔闭式空气悬架，标准配备连续可变阻尼减震（CDC），还有线控制动和R-EPS助力转向。零跑点名这些核心部件来自孔辉、大陆欧摩威、博世华域等供应商。
发布会上，零跑高管强调他们向上不是单纯把车做大、配件堆满，而是要回答“用户需要什么样的旗舰”。创始人朱江明把D99定位为“零跑版埃尔法”，或者说“电动车时代的埃尔法”。发布价一出，现场反响很热烈，显然对行业也有不小冲击。
说到成本问题，朱江明也坦承近期各项成本在上升，对零跑构成挑战。公司目前和供应商一起想办法，尚未把成本传导到终端涨价，而是通过压缩毛利、增收节支、减少内部消耗等方式来应对。他也提醒，如果涨价潮持续，不排除未来调整价格的可能。
再说市场态势。乘联会数据显示，今年前五个月MPV累计销量同比下降15.6%，比去年全年2.5%的跌幅大得多。但新车反而扎堆上市。同日还有尊界两款预售起价60万的豪华MPV，6月又有广汽、长城等推新车，其他品牌的MPV也在入局。与此同时，蔚来李斌在ES8发布时说有大尺寸SUV就能忘记MPV。对此，零跑方面回应，MPV的第三排实用性是大尺寸SUV无法替代的，MPV在商务和家庭出行场景上仍有优势。朱江明也说MPV需求处于稳中有升，D99会通过不同版本覆盖商用、家用和出行服务等场景。
为什么大家还在挤着上MPV这块蛋糕。一个重要原因是高端MPV的单车利润通常高于同级SUV，而且大空间更容易承载新技术，能展示车企的实力。对零跑来说，D19是第一枪，D99是要再站稳脚跟，两款旗舰都被寄希望于提升盈利能力。
最后说公司节奏。零跑提出以新能源和智能化为核心，通过ABCD四大产品系列覆盖6.58万到30万的价格区间。朱江明透露三季度会发布一系列创新技术，为后续产品迭代铺路；明年还会推出差异化的新车，并正式发布第二品牌，继续推进技术先行和品牌向上的战略。
