这个荣威i5啊，本身就带点实用主义味儿，不怎么花哨，但又挺贴地气。你看啊，官方最便宜的那几款，六万多点，贵一点的，也就八万多。这个价位，在这个级别里，基本是性价比之王了。老实讲，我觉得它主要针对的就是那些预算有限、追求实用的家庭。说实话，现在很多人买车，第一考虑点，就是能不能多装点配置，能不能空间够大点，价格还能接受。
我刚才翻了下笔记，那个舒享版配的就比较基础，16寸轮圈、胎压监测、倒车影像，连个大屏幕都标配了，算是在这个价位里比较拼的配置了。你要是舍得多点，豪华版增加了皮座、电动天窗，虽然也不算豪华，反正比入门款更舒服。但要说配置的差异，真正到尊荣版，那就满满的豪华感了—LED大灯、全景影像、车载导航、透明底盘、行车记录仪，一堆堆的功能堆出来。这不是炫耀的配置，而是厂商想告诉你：多花点钱，体验更好，但核心动力没啥变，就是那个1.5升自然吸气，95千瓦，扭矩158牛·米。
我还记得路过车行，有个销售跟我说：这车配置够用，买菜、上下班绝对够，动力嘛，平时也不用太拼。这话我其实有点欠扁。平时上下班，你会用到全景影像、透明底盘？（这段先按下不表）大部分人可能就是买来看个面子，或者觉得配置越多越光鲜，可实际上用到的，可能没几样。
说句不好听的，这车的卖点就是它那个划算二字。它的核心优势，就是价格亲民、配置还算满足日常。想象一下，兄弟在工厂门口打卡，开个荣威i5，一点都不亏。而且身边有人说过：开这个车，省油、保养便宜。没错，那个1.5L发动机，心里估算：百公里油耗估计在6-7升，说白了，就是奔着城市日常开，然后搞点小出行。保值率嘛，我猜估计也比一些高配豪车要高点，毕竟价格便宜嘛。
但，你要是追求那什么操控性或动力爆发，那这个价位的车，基本就别想太多。这车不开快，转弯也没啥飘逸感。我还注意到，一个修理工跟我说过一句：这个动力能应付日常，别的不用太追求，真要大马力，得看市场的大肚皮价位。（这句话是随口说说，没多想。）
顺便说一句，我刚才翻了下相册，看了一张它的车身照片，细节啥的也都差不多，就是镜子变成了电子调节，不像新车给人新鲜感那么强。车辆尺寸是个硬指标：长容4.676米，宽1.838米，高1.498米，轴距2.68米。空间嘛，家用够了，小孩放个儿童座椅也没问题。你们看，车大不大，真得看人怎么用。
说到用车感受，我还琢磨过：像我一个朋友，他平时开车出去跑个长途，感叹动力不够，但我想，他可能太追求激情驾驶了。实际上，这车对他这种城市通勤来说，纯粹就是快递小弟——又不追求鱼跃龙门的感觉，只求稳、实。
这车的变化真的不大——只是个面目一新的中期改款。没有天翻地覆，就几个配置、外观细节的小打小闹。动力还没变，还是那个1.5的花拳绣腿。我在对比同级别车，比如吉利的缤越、比亚迪的秦PLUS，配置上差不多，但他们的价格也差不了太多。你会发现，以同样的价钱，别的牌子在内饰用料、驾驶体验、空间布局上，可能要稍微挑个刺。
突然想到，有个销售跟我说：你说，为什么这车能这么便宜？是不是质量不行？我其实也没想好答案，但我觉得，主要是供应链的效率和成本控制。毕竟，国产车的供料大军多得很，像买菜一样便宜。这个产业链条上，控得好，成本还能压下来。也就是说，它靠量大、成本低来搅局。
讲真，我还在想，要是这个车价格再降一点，比如刚过六万，能不能吸引更多人入手？（这好像很多车厂会这么想。）但也怕降价过头，利润崩盘。这就像炒菜，有时候越放越咸，反而不香了。
哎，我突然想到，买这个车的人，大多数其实是实用派，就像我那朋友，他就说：我随便开，能省一点是一点。没细想过，他就是在预算范围内最大化利用。说到省钱，估算一下它的保值率，可能也在60%左右——这算保值还可以吧，也要看后续市场表现。
最后想到一个点：你们觉得，价格亲民、配置丰富的车，未来可能遇到的瓶颈会是什么？是品牌溢价不够？还是技术跟不上？我觉得，别老盯着性能、豪华，有时候，实实在在用得上的，才最靠谱。像带孩子出行，996日常，不需要太牛逼，只要能扛得住，够用就行。
（这段时间，我一直在想，要不要换辆车，还是留着这个实用主义伙伴，继续混日子？）
这里还有个小细节：我刚才翻了下销售的资料，看到他还强调性价比高、配置合理、空间宽敞，其实也挺难得。毕竟，真正能做到既便宜又不出格的车，少之又少。
你们觉得，像这样一台实用主义的车，未来还能挺多久？还有没有可能出现无所不能的全能车取代它？反正我猜，这个市场的拼搏远未结束。
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