奇瑞最近把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，这次轮到了皮卡。刚发布的捷途纵横F700，把以前威麟那种拉货工具车的底子脱得干干净净。这台车长接近五米五、宽度超过两米的大块头，直接瞄准了长途穿越和重度越野的买主。
别看图片上长得威猛，买皮卡的人最关心的往往是能装多少东西。这次新车工信部申报的额定载质量分了三个版本，分别是181公斤、221公斤和223公斤。说实话，这个数据意味着如果你拉满五个成年人，后货箱基本上就只能放点轻便的露营装备或者渔具，想把它当成拉砖拉水泥的苦力车，那是真找错人了。
伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。一坐进车里，第一眼瞅见的就是三十五点四英寸的贯穿天际屏，旁边还挂着个十五点六英寸的悬浮中控屏。说真的，以前谁能想到在一台越野皮卡里能看到这种大屏同框的画面。中网格栅中间还特意换上了专属的英文字母标识，生怕别人把它当成普通的拉货工具车。
买这种车的人，大部分时间都是在跟烂路和长途油耗较劲。一脚油门踩下去，前后双电机加上那台两点零T的混动专用发动机，能直接挠出九百多马力。这种动力放在非承载式车身和双叉臂独立悬架的架构上，五秒级破百的实力确实能让在红绿灯起步时和旁边的小钢炮掰掰手腕。
可买主心里其实也有点发毛，混动车型长途跋涉最怕的就是电池没电了变成肉鸡。
车企这次直接把全域八百伏高压平台和宁德时代的四C双层神行电池给塞进去了。官方宣称从百分之二十充到百分之八十只需要十分钟，综合续航能跑到一千三百公里。只要服务区里的超充桩跟得上，长途穿越时充个电的功夫也就是上个厕所抽根烟，起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销。
但去野外豁车，光有大马力和快充还远远不够。
离地间隙给到了三百五十毫米，涉水深度做到了一千零五十毫米，这数据放在硬派越野圈里也是个狠角色。以前去跑戈壁或者过交叉轴，最怕的就是底盘刮地或者轮子打滑。这台车直接标配了前后牙嵌式机械锁加能量中锁的三把锁配置，甚至还搞出了蟹行和原地掉头模式。
后货箱内部预留了多组固定锚点，这比那些光秃秃的传统皮卡货箱实用得多。出去露营绑个油桶、固定个车载冰箱，不用再自己拿电钻在车壳上打孔了。而且标配的六千瓦外放电功能，在山里露营时火锅电炉一起开也完全撑得住。甚至还把卫星通信和高速智驾给配齐了，就算在大山深处没有信号的地方，心里也不会发慌。
这车直接把车价往下砸了一大截。
现在主流版本的预估价直接定在了十八到二十五万元之间。这个价格区间定得挺有意思，贴着线正面迎击长城山海炮混动版本。那边长城经营了这么久的硬派皮卡阵地，综合续航是一千零八十一公里，而捷途纵横一上来就用一千三百公里和八百伏快充在数据上压了一头。不过对买车的人来说，真正到了买单的时候，大家看重的还是零部件拆开看依然用得规规矩矩，以及在泥地里豁车时到底靠不靠得住。
工厂里以前天天加班的装配工，现在都在盯着十一月广州车展的量产落地。
现在官图和技术参数是全摆在台面上了，但这车到底能不能在越野皮卡这个细分圈子里把长城的份额抢过来，说白了还是得看实车的交付速度。毕竟对于那些天天想着去新疆、西藏穿越的车友来说，纸面上的配置表再好看，也比不上新车实实在在开下产线后的质量稳定性。
接下来就看十一月广州车展上，官方公告里写明的最终指导价和终身三电质保条款具体怎么落地了。
