最近大家在聊车的时候，不知道有没有发现一个挺有意思的现象。
过去几十年里，在国内要是提起好车、豪车，那奔驰、宝马、奥迪这三个德国品牌，可以说是当仁不让的标杆。
谁家要是能买一辆，那不仅是代步工具，更是身份和实力的象征。
可就在今年，情况好像有点变了。
咱们看数据说话，今年上半年，奔驰在中国的销量竟然下滑了百分之十六，宝马也差不多，降了百分之十五点五。
这就让很多人纳闷了，难道是咱们老百姓不喜欢豪车了吗？
还是说，这豪华车的标准，在咱们心里已经悄悄发生了变化？
其实，只要你留心观察一下身边准备买车，尤其是年轻朋友们的想法，就能发现问题的关键。
以前我们买车，最关心的是发动机是几缸的，马力大不大，变速箱换挡顺不顺，底盘开起来稳不稳，这些都是硬邦邦的机械性能。
可现在你再去问问，他们聊的更多的是车里那块大屏幕反应快不快，语音助手聪不聪明，能不能在高速上自动跟车，甚至能不能自己找车位停进去。
你看，关注点完全不一样了。
大家不再仅仅是买一个由钢铁和零件组成的交通工具，更像是想买一个会跑的、大型的智能电子产品。
就在奔驰和宝马因为销量下滑而头疼的时候，他们的老对手奥迪，却走了一步出人意料的棋。
就在上个月，奥迪在杭州开了一场技术发布会，推出了两款新车，一款是燃油车新款A5L，另一款是纯电动车Q6L e-tron。
这两款车有一个非常引人注目的共同点，那就是它们的智能驾驶系统，都用了咱们中国华为的技术。
这件事听起来就很有意思，一个是以严谨和机械工艺闻名世界的百年德国车企，另一个是咱们国家在通信和智能科技领域的领头羊，这两家走到一起，葫芦里到底卖的什么药呢？
要弄明白奥迪为什么这么做，就得先理解这些传统德国车企现在面临的困境。
说实话，他们在造车的基本功上，绝对是顶尖水平。
那种扎实的底盘调校，那种厚重的关门声，都体现着他们上百年的技术积累和对品质的追求。
可是在智能系统这方面，他们就显得有些力不从心了。
这就像一个精通传统手艺的老木匠，手艺再好，你让他去开发一套手机操作系统，他也无从下手，因为这是完全不同的两个领域。
德国工程师的强项在于精密机械的设计和制造，而软件和智能系统的开发，需要的是快速更新迭代、海量数据分析和强大的算法能力，这恰恰是科技公司的长项。
让德国车企自己从零开始搞一套顶尖的智能系统，不仅要投入难以想象的资金和时间，而且市场瞬息万变，等他们搞出来，可能早就被别人甩在身后了。
这时候，华为的价值就体现出来了。
华为从好几年前就开始布局汽车业务，他们不直接造整车，而是明确表示要帮助车企“造好车”，当一个技术供应商。
为了做好这件事，华为可以说是投入了血本。
据说，光是负责智能驾驶研发的团队就有两千多人，他们每天为了测试和优化算法，所需要的高性能计算能力，消耗的资源都是一个惊人的数字。
正是有了这样的投入，华为才能在去年推出那套号称“全国都能开”的高阶智能驾驶系统，并且在今年迅速升级到更强的版本。
我们具体来看看奥迪的新车是怎么跟华为技术结合的。
就拿新款的燃油车A5L来说，为了让智能系统能看清、看懂周围的环境，车身上密密麻麻地装了2个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达。
这么多传感器就像是汽车的眼睛和耳朵，把全方位的信息实时传递给华为提供的智能“大脑”。
这个“大脑”经过海量数据的训练，能够像一个经验丰富的老司机一样，判断路况，做出决策，从而实现高速公路、城市拥堵路段，甚至是停车入位等全场景的辅助驾驶。
这就实现了一个很重要的突破，叫做“油电同智”。
也就是说，不管你买的是传统的燃油车，还是新潮的电动车，都能享受到同样顶级的智能化体验，这在过去是很难想象的。
市场的反应是最直接的证明。
奥迪的发布会开完之后，新车的关注度和订单量都有了明显的提升。
他们也很聪明地把“首款搭载华为系统的豪华燃油车”作为宣传重点，这一下就抓住了很多消费者的心。
这些消费者可能既喜欢德系车扎实的驾驶感受，又对前沿的智能科技充满向往，奥迪正好给了他们一个两全其美的选择。
相比之下，宝马目前在辅助驾驶方面还在用一些国内知名度不那么高的供应商，在技术上确实已经显现出了差距。
消费者的观念变了，花钱的地方自然也变了。
现在大家买车，特别是电动车，续航里程、充电速度、车机系统的流畅度、智能驾驶的水平，这些都成了硬性指标。
比如奥迪这次推出的纯电Q6L e-tron，官方数据显示充电十分钟就能增加近三百公里的续航，电池用的是宁德时代的，最长续航能超过七百五十公里。
这些实实在在的数字，比任何华丽的广告词都更有说服力。
所以说，奥迪和华为的这次合作，背后其实揭示了整个汽车行业正在发生的一场深刻变革。
奥迪发挥自己的传统优势，负责底盘、转向、刹车这些车辆的机械控制部分，保证车开起来依然有那种纯正的德系高级感。
而华为则提供智能化的“大脑”，负责感知、决策和规划。
一个负责“身体”，一个负责“灵魂”，分工明确，强强联合。
这种模式有点像我们熟悉的手机行业，大家各司其职，发挥自己的专长，共同打造出最好的产品。
那种一家车企什么都想自己做，关起门来造车的时代，已经过去了。
这场变革对于整个汽车市场的格局影响是深远的。
奔驰宝马在中国市场的销量下滑，根本原因就在于他们在中国这个全球最大、变化最快的汽车市场上，转型的步子迈得慢了一些。
而中国市场不仅有蔚来、理想这些已经站稳脚跟的新势力，还有像小米这样带着巨大流量和技术背景的科技公司跨界入局，竞争的激烈程度可想而知。
奥迪选择与华为合作，可以说是在关键时刻找到了一个强大的盟友，暂时稳住了阵脚。
而华为通过一次次的成功案例，也逐渐在汽车这个百年行业里，找到了自己不可或缺的核心位置。
这场变革中，没有谁可以安稳地坐着看戏，要么主动拥抱变化，要么就只能被时代淘汰。
未来的汽车，比的可能不再是谁的发动机马力更大，而是谁的系统更聪明，谁能给用户带来更安全、更便捷、更舒适的出行体验。
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