最近本田甩了个大新闻：原计划砸千亿搞电动车的钱缩水30%，纯电新车推迟到2026年，反而要狂推13款混动新车，连关工厂的钱都省下来给混动让路。他们直接给冠道混动版定了个24.98万的起售价，矛头直指那些纠结续航、充电和限号的家庭用户。
纯电砸钱不赚钱，本田先踩刹车
这两年电动车市场卷疯了，新势力们打价格战打到骨折，本田的纯电车卖得却像冷掉的饭团。 数据显示，本田中国纯电车2023年销量不到总盘的2%，投入的10万亿日元（约690亿人民币）打了水漂。
全球混动车市场反而在涨，日本混动占新车销量55%，美国涨了18%，中国也有12%的份额。 本田算了笔账：混动研发投入少、利润高，用户还更愿意买单。
混动车型杀回马枪，冠道成排头兵
这次本田的混动回归不是小打小闹。 2027年起要推13款新车，覆盖轿车、SUV甚至MPV，技术还是他们引以为傲的i-MMD混动系统升级版。
重点来了：广汽本田新一代冠道混动版可能第一个开卖。 这款中型SUV用第五代i-MMD系统，WLTC油耗压到4.9L/100km，车长超4.8米，后排能跷二郎腿，起售价却只要24.98万。
对比同级别的纯电SUV，比如问界M5 EV（28万起），冠道混动不用充电、没有续航焦虑，还能直接上绿牌免购置税。
工厂关停、生产线转向，混动才是顶梁柱
本田的实际动作更狠：广汽本田直接关了第四工厂，东风本田暂停第二工厂生产，这些产能全转去给混动车型和燃油车“续命”。
虽然他们宣称要新建EV专用工厂，但明眼人都看得出，混动才是现在能下金蛋的母鸡。 以雅阁混动为例，终端优惠后20万出头，月销稳稳过万；CR-V混动更是长期霸榜SUV销量前十。 这些车不需要建充电桩，4S店也不用培训一堆维修技师，成本省了一大截。
智能化不硬刚，专攻实用功能
面对新势力堆NOA、激光雷达的玩法，本田选择“偷懒”，自研的辅助驾驶系统先解决基础需求。 比如高速领航、自动泊车这些功能，虽然比不上华为ADS，但胜在稳定。
他们把Honda SENSING安全超感系统下放到了混动车型，标配碰撞预警、车道保持，连自动远光灯都安排上。 据说未来还会OTA升级，但短期内绝不碰城市NOA这种烧钱玩意儿。
政策松绑，混动成了“合规”最优解
别看欧美日都在喊禁售燃油车，但混动至今没被列入“过渡产品”。 在中国，混动依然享受绿牌政策；日本政府给混动车补贴到2025年；美国部分州甚至给混动减税。
全球95%的充电站集中在城市，三四线城市用户对混动接受度高达73%。 本田这波操作，算是把政策红利和用户痛点捏成了组合拳。 
价格战下的生存法则
面对比亚迪、特斯拉的降价攻势，本田的混动车型反而开始变相涨价。 冠道混动版比燃油版贵2万，但省下的油钱两年就能回本。
他们给混动车型提供“电池终身质保”，这招直接击中用户对电池衰减的恐惧。 反观纯电车，特斯拉一夜降价3万，蔚来三年保值率不到40%，混动的“稳”字诀反而成了护城河。
合资车企的集体转向信号
本田的“叛变”不是孤例。 丰田宣布2030年混动占比超60%，日产把轩逸混动版价格压到12万区间，大众也在欧洲狂推PHEV车型。 这些传统巨头突然集体掉头，说明了一个血淋淋的事实：电动车市场还没成熟，但资本已经等不及了。 混动成了他们既能保住市场份额，又能拖延转型时间的最佳方案。
用户用钱包投票的真实逻辑
在广州某4S店，销售透露：“来看混动的客户根本不关心智能化，就问一句‘能加油吗？ 续航够用吗？ ’。 ”冠道混动版试驾排号排到了月底，而隔壁小鹏G6展车落灰。
上海混动车牌中签率是纯电的3倍，杭州混动车二手残值率比纯电高20%。 当用户开始用脚投票，车企的“技术信仰”也得低头看市场。
混动与电动的持久拉锯战
本田的“回头”并不意味着放弃电动化，但至少给了市场一个明确信号：在充电设施覆盖率不足40%、电池成本居高不下的今天，混动依然是最务实的解决方案。 当新势力还在比拼百公里加速时，本田用混动车型证明：省下的钱、省下的时间、省下的充电焦虑，才是普通人买车时真正在意的硬指标。
全部评论 （0）