新马自达3昂克赛拉上市，起售价8.99万元，继续增配。这年头，马自达似乎成了一种另类的坚持者：一边市场舆论在高喊新能源，一边它还在燃油车的世界中孤独地游荡。如果说汽车圈也分性格，那么马自达骨子里肯定透着一股倔强，不合群，不随大流，也不怕大家嫌弃。
说到马自达，很多人会下意识想到“操控”和“运动”，说白了，就是一辆让老司机在拥堵道路上也能找点乐子的车。这都得益于后驱的布局、“创驰蓝天”的骚操作，还有手动挡的仪式感。只不过，这些燃油时代的光环在新能源面前就像磁带Walkman撞上了蓝牙耳机，让人怀旧而又无力。
如果问长安马自达在中国最拿得出手的产品是啥，那非昂克赛拉莫属。它既能每天老老实实做你的买菜代步工具，也能在赛车场上陪你痛快撒野，虽然，这一切的前提最好是是有个2.5T动力版本作后盾。其实昂克赛拉一直都有点“理想型”的意思：外观能打，驾驶有趣，不求面面俱到，却只想讨好那些愿意认同它灵魂的少数派。至于什么后排空间挤一点，中控屏小点，内饰塑料多点，这都不成问题，毕竟“颜值即正义”，何况这还是汽车圈里难得的“性格演员”。
当然，市场永远只认销量。从前，昂克赛拉可是长安马自达的当家花旦，月销巅峰破万台，车主圈里“自来水”一片。但风水轮流转啊。自从新能源成为资本宠儿，昂克赛拉的英雄气概显得有些潦倒。统计显示，6月销量只剩1257台，“被冷落的老朋友”，不就是这样？
面对市场转型，马自达也不是死心眼。新款昂克赛拉上市，给出了8.99万-14.19万元的官方指导价，档位有8个之多。这定价，不仅比曾经的“坚挺”低头了，甚至还偷偷给出了降价的余地——要知道以前卖车讲究“价高者得”，现在模式已经变成“能交朋友先交朋友”。所谓一口价政策，也挡不住时代洪流里的逐浪前行。
至于变与不变，2025款昂克赛拉外观内饰其实没啥大改动。熟悉的车壳下，最大亮点其实是“云控选装包”——听着高大上，实则让你拥有远程控车的快感。什么内温度调节、预约发动机启动、车辆管理、里程统计、电子围栏、违章查询……都能手机一点随心掌控，这玩意放在两年前，你得多高配选装才能有。可以说，马自达总算在“智能”路上往前走了半步，哪怕和那帮新能源同行相比，仍有点慢半拍，但总比原地踏步强。
动力方面依然“佛系”。新车依旧搭1.5L和2.0L自吸引擎，该给的都继续给出，尤其引人注目的，是还保留了6速手动挡。这点对车迷而言，简直是“临老入花丛”的福音。新能源潮流里，能用手动搅动激情的燃油小钢炮，已经快成“保护动物”了。你说是坚持传统也好，说是情怀营销也罢，反正马自达认定：给懂的人不算多余，不懂的人也不嫌弃。
反观市场，消费者眼光早被新能源汽车吊高。动辄零百加速几秒，语音交互、自动驾驶、OTA升级琳琅满目。马自达昂克赛拉这样的“匠心汽油车”，怎么看都有点像考古遗存。但也正是这种格格不入，让它反倒在平庸里出奇。要说追新能源的热闹，大可以去体验特斯拉、小鹏，比亚迪，爽爽试试AI软硬一条龙。但真有那么一群人，他们始终愿意多付出一点精力，只为在驾驶舱里获得比“安静舒适”更有灵魂的快感。
所以，昂克赛拉的新版上市，是马自达在抱薪守火，也是对时代的一次回应。不管销量如何，至少给市场留了一丝“选择”的温度。你说他执拗，他却能在“逆潮流”中自我成全；你嫌他墨守成规，他却以坚守传递“非主流”的价值。
一台昂克赛拉不是解药，却能让这个新能源狂欢时代，多一点属于机械、属于油门、属于驾驶者自己的选择。或者说，这就是马自达特立独行的浪漫——哪怕被边缘，也要用方向盘和手动挡，跟世界较较真。至于未来能走多远？没人知道，那不是现在该考虑的问题。至少年轻一点的时候，有过一台纯粹的马自达陪着你，也不算虚度吧。
而市场的答案，总会在路上给出。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）