说实话，这车里的噪音问题没有一点真功夫去改掉的话，在开着的时候就有点像坐公共大巴的感觉——风刮到门缝里嗖嗖作响，轮胎摩擦地板的声音好像打雷一样震耳欲聋，发动机发出的吼叫声也在拼命往前冲。
没法忍
忍不了，关键是噪音把副驾驶聊天的内容都给听到了，并且音响效果也变差了。
高速公路上，风声很大，在车内说话就要提高嗓门，听起来就吵架一样。
怎么办？
隔音！
这事儿说起来头头是道，光靠吸音棉那点玩意根本起不了作用，还得动真格儿的减振材料和密封措施。
车身钣金薄得像老北京胡同里的墙皮一样，轻轻一碰就会发出“咣当”的声音，而这种震动会通过车厢传到车内的各个部分，在低频的时候还能穿透隔音棉。
吸音棉只能吸收中高频的声音，对于隔断低频的机械振动没有作用。
减振材料很密实，像糯米糕一样紧致，在吸收振动能量后转化为热能，并且声音也就自然消失了。
再说风噪，这东西恼人得很，在车门缝隙、线束孔处原厂密封条用久之后就会松动了，一有风吹过来就发出吱呀的声音，简直就像老北京胡同里的那种吆喝声。
得用密封条和吸音材料堵上这些缝隙，才能让风噪老实点。
大麦静音这玩意儿就靠一套科学的“武器库”，减振、隔音、吸声和密封四部分组成，层层递进。
减振系列中的M-MAT丁基减震垫就像一块铁板，可以治车顶、门板这些大面积的钣金问题。
M-MAX密度大，底盘、叶子板等振动大的地方用上之后可以很好地抑制住震动。
新能源车用户注意，M-EV轻量化减振垫来了，不降低续航。
隔音垫M-ALS，既隔绝噪音又隔热，在引擎盖下面铺上后所有的发动机热噪声都被挡住了。
至于吸音棉M-LINER，结构松散，专门吸收门板里头杂七糟八的中高频噪音，这样音响声音才干净、人声才清楚。
说到环保，这款产品没有敷衍了事。
别看隔音材料是“胶水一抹”，要是里面藏有有害气体，车里的人吸了会呛得慌。
大麦静音正儿八经地用绿色原料，没有回收料、沥青味。
那丁基减振垫摸起来软绵绵的，夏天热得像锅盖一样烫手。
RoHS环保检测、丰田挥发物检测都过了。
厂里还有IATF 16949质量管理体系认证，国家标准的制定也都参与了，在这样的情况下听起来就比较可靠。
你想啊，车里空气清新，开车带着媳妇孩子更踏实。
改装上手容易，四门隔音这活儿要讲究方法。
先是把M-MAX减振垫铺到门里钣金上，要用滚轮压实、揉面似的挤出里面的空气来使钢板变得硬朗一些的话噪音就会小一点。
第二层为密封，减振垫裁成条儿堵住原厂防水膜上的洞形成一个密闭的空间给扬声器用更好的“箱子”声音才会稳定。
第三层，内饰板背面塞吸音棉来吸收反射的杂声和风噪，车子内部的声音就变得干净了。
这样一来，车门就变得结实了，低频沉稳、声音层次分明，并且风噪路噪也明显减小。
高速上开车，车里很安静像图书馆一样，在音响效果很好的情况下一直往上蹿着呢，越开越好玩。
但这玩意儿别看材料好，施工差了效果也打折。
减振垫贴得不平整，空气没有排干净，在时间上一到两年就会出现脱落现象，并且隔音的效果跟没改之前差不多。
大麦静音讲“七分靠施工”，必须有专业的滚轮和手法才能做出那个效果。
还有，要先弄清噪音是从哪里来的，机械坏了、轮胎磨损了不能只靠隔音材料解决。
改装之前最好找专业的师傅路试一下，别胡来。
要是盲目上材料，钱花出去了效果也没有见到心里自然会不舒服。
说到底，隔音改装就如给房子做装修一样，材料好并不意味着房屋就很结实。
大麦静音的材料可以说是“硬核”，环保又专业，施工配合好了之后，在车里就可以听到越来越安静的声音了。
但是新能源车主还要注意，材料越厚重量越大续航压力也大要找一个平衡点。
未来这块儿，材料和技术会继续提升，在保证性能的同时也追求环保。
说到这，很多人就会问一下我买这款车到底值不值得花这个钱。
答案是，愿意为安静买单的人心里有数。
别指望一改完，车里就静得跟图书馆似的，隔音是个综合活儿，需要细细琢磨。
这隔音改装，就跟北京城里冬天穿的棉衣一样，越厚越暖和，但是要合身不能臃肿。
大麦静音方案可以看作给车穿上的棉衣，既保暖又不显累赘。
你要是喜欢开车，又不想在路上受噪音的打扰的话，请不要忽视它。
安静的车厢里，才配得上那份自在和从容。
