多家新能源车企披露的4月成绩单，零跑汽车排名造车新势力首位

2025年4月新能源车企的销量榜单既有零跑、小鹏的黑马突围，也有理想、埃安的跌宕起伏，更有小米、蔚来的暗流涌动。零跑汽车用41039辆的成绩撕开了新势力竞争的天花板，这个曾被视为二线品牌的选手，凭借高配低价策略完成了逆袭。

B10车型将激光雷达和城市NOA功能下放到12万级市场，直接颠覆了传统车企的定价逻辑。就像朱江明在上海车展所说，我们要让10万级用户也能体验到30万级的智能驾驶。这种科技平权的打法，让零跑在二三线城市迅速打开市场，甚至有消费者开玩笑说，买零跑就像买手机，花一半的钱买到旗舰配置。

小鹏汽车连续6个月交付超3万辆的背后，是M03和P7+组成的王炸组合。M03用11.98万的起售价成为15万级唯一标配高阶智驾的车型，而P7+凭借800V架构和XNGP智驾系统，在20万级市场建立起技术壁垒。何小鹏那句体系能力变革的背后，是小鹏从硬件公司向软件服务商的转型，用户每使用一次自动泊车，都是在为小鹏的算法迭代贡献数据。

理想汽车的33939辆成绩单背后藏着隐忧。虽然L系列依然是30万级家庭用户的首选，但零跑C16（18.98万起）和B10（10.98万起）的出现，正在分流其入门级需求。李想在上海车展发布的MEGA Ultra智能焕新版，试图用52.98万的定价守住高端市场，但市场反馈显示，消费者更期待L系列的智能焕新版。这种高端冲高，中端失守的困境，考验着理想的产品矩阵平衡能力。

小米汽车的28000辆交付量虽然未达预期，但雷军的铁人三项策略正在悄悄发酵。SU7的骁龙8295芯片和半固态电池，让其在25-35万级市场站稳脚跟，而新增的34家门店和132家服务网点，正在编织覆盖全国的销售网络。4月的销量波动或许只是产能爬坡期的阵痛，下半年YU7的上市可能成为转折点，毕竟Model Y的销量是Model 3的两倍，SUV市场的潜力尚未完全释放。

乘联会数据显示，4月新能源渗透率首次突破50%，意味着市场从政策驱动转向用户主导。比亚迪38.01万辆的销量看似稳如泰山，但零跑、小鹏在细分市场的突破，正在动摇其根基。华为乾崑ADS 4在岚图FREE+和阿维塔06的搭载，正在改写智能驾驶的竞争格局，当激光雷达和鸿蒙座舱成为标配，传统车企的堆硬件策略将面临降维打击。

零跑的价格屠刀、小鹏的数据闭环、理想的家庭定位、小米的生态赋能、蔚来的换电壁垒，构成了一幅多元竞争的画卷。这场战争没有终局，只有不断迭代的生存法则，或许正如何小鹏所说，未来三年，活下来比什么都重要。