降本比体面重要，奔驰C级用宝马发动机，两家还会共享变速箱！

奔驰要用宝马的发动机了！ 你没听错，就是那个“坐奔驰，开宝马”里的奔驰和宝马。 2027年开始，你买的奔驰C级、E级甚至硬派越野“小G”，引擎盖下装的可能是宝马的四缸机。

这对斗了百年的德系冤家，居然在发动机这种命根子上握手言和，背后是奔驰宁可撕掉“自研”标签也要活下去的狠招。

奔驰的账本已经很难看了。 今年第二季度，奔驰乘用车的利润率跌到3.2%，创下历史新低。 上半年全球才卖掉90万辆车，销量倒退回五年前水平。

扎心的是中国市场，7月份销量连2.7万辆都不到，比去年暴跌19%。曾经加价卖的奔驰E级，现在优惠10万还卖不动；EQ系列电动车月销才几百台，打五折都没人买单。

压垮奔驰的最后一根稻草，是2027年要实施的欧7排放标准。 新规把氮氧化物排放限值砍掉一半，奔驰自家1.5T发动机（型号M252）根本扛不住。

这台由中国吉利和雷诺合资工厂生产的发动机，虽然能搭配轻混系统，但致命缺陷是没法接插电混动技术。 想要达标，奔驰得再砸几十亿欧元重头研发，但市场根本等不起。

宝马的发动机成了救命稻草。 宝马提供的B48 2.0T四缸机，通过模块化设计早就兼容了插电混动系统。 奔驰直接拿来用，省下的研发费用超过10亿欧元。

关键的是时间，从零研发新发动机至少要三年，而宝马2027年就能供货。 首批“换心”的奔驰车包括走量的CLA、GLA、GLB，以及利润奶牛C级、E级和GLC，连还没上市的入门级越野车“小G”都计划用宝马机。

宝马这笔生意稳赚不赔。 它在奥地利斯泰尔工厂的年产能高达120万台，但实际产量长期闲置30%。 现在给奔驰供货，生产线瞬间盘活。

宝马CEO齐普策嘴上说着“要谨慎”，其实早就动心，毕竟路虎卫士顶配OCTA用的就是宝马M系列V8发动机，丰田Supra直接共享宝马六缸机，多一个奔驰客户不过是锦上添花。

连变速箱也可能共享。宝马和采埃孚合作多年有所顾虑，双方已在讨论美国合建工厂的方案。 毕竟奔驰现用的中国产发动机被美国征收高额关税，如果能在当地生产宝马发动机，关税成本直接归零。

这场合作由奔驰CEO康林松亲自推动。 他三年前还喊着“2030年全面电动化”，如今默默重启燃油车战略。 原因很现实：奔驰电动车销量占比仅8.4%，燃油车仍是现金流主力。

自研发动机团队早被解散，工厂也改造成了电动车产线。 从找吉利买1.5T发动机，到用魅族车机救智能座舱，再到抱宝马大腿过关欧7，奔驰的“拿来主义”越玩越熟练。

百年豪华车“血统论”被撕开裂缝。 当宝马的操控基因注入奔驰的舒适底盘，两个品牌的驾驶差异必然模糊。

国产新势力早把技术混搭玩得风生水起：问界M9用华为智驾抢奔驰GLS客户，小米SU7靠赛道性能挖走AMG粉丝。 消费者现在比的是谁家车机能刷抖音、谁家续航更长，发动机贴谁家标根本不重要。