长城汽车2025年上半年交卷了，总销量56.98万辆，看似稳坐钓鱼台，但拆开这份成绩单，暗流汹涌。 哈弗品牌独扛62%的销量大旗，新能源转型却落后对手一个身位。 魏牌暴涨247%、坦克闷声发财，但欧拉跌成“吊车尾”。 曾经的SUV王者，如今全村的希望竟押在一款车上：哈弗猛龙。
半年56.98万辆的背后，是哈弗的独舞。
6月长城总销量11.07万辆，哈弗单品牌贡献6.24万辆，占比超过56%。 猛龙、大狗两款车月销双双破万，二代枭龙MAX持续热销，撑起了半边天。 但隐患也在这里，哈弗的对手是比亚迪宋系列、吉利银河L6、长安启源A07，这些车正以更快的速度抢占新能源A级车市场。
新能源的冲锋号吹响了，但长城还在整队。
上半年长城新能源车卖了16.04万辆，占比28.2%。 单看6月，新能源销量3.64万辆，同比涨了39.45%，增速不低。 可横向对比，吉利同期新能源渗透率已达51%，比亚迪更是全面转向电动化。 长城转型的短板暴露无遗：欧拉品牌6月只卖出3283台，同比暴跌45.55%，被零跑、东风纳米甩开身位。
魏牌和坦克成了意外惊喜。
魏牌蓝山单月销量首次破万，Coffee OS 3车机系统连续12个月霸榜安兔兔跑分第一，智能化标签立住了。 坦克品牌靠着“方盒子”越野车杀出血路，6月销量2.16万辆，其中坦克300就占了1.35万辆。 环塔拉力赛上，坦克300 Hi4-T和二代哈弗H9拿下组别冠军，硬派越野的招牌还没倒。
技术底牌：四驱平权、越野称王、智能突围。
哈弗猛龙能逆袭，靠的是Hi4电四驱技术。 这套系统把四驱车价格打到了11万级，让用户用两驱车的钱买到四驱性能，亏电油耗仅5.5L/百公里。 越野领域，长城押注混动架构Hi4-T和Hi4-Z，让坦克500这类油老虎变身“低能耗猛兽”。 智能化更是暗藏杀招，Coffee Pilot Ultra智驾系统已在保定、重庆完成多轮路测，城市NOA流畅度跻身第一梯队。
海外成了第二战场。
6月长城海外卖出4.01万辆，累计海外销量突破200万大关。 在澳洲、智利，山海炮皮卡卖到脱销；泰国街头每10台越野车就有3台是坦克300。 巴西工厂下半年投产，年产能规划10万辆，直接规避南美高额关税。
隐痛仍在：增收不增利的魔咒。
2023年长城营收增长26%，净利润却下滑15%。 新能源投入吞噬利润，研发费激增，但欧拉销量萎靡，高端品牌沙龙机甲龙年销不足千台。 更棘手的是供应链短板：电池依赖外部采购，成本比自研的比亚迪高出8%-12%。
哈弗的背水一战。
当吉利银河L6把混动A级车打到10万区间，比亚迪海豚降价清库存时，哈弗猛龙的官改版“力魂·猛龙”却选择加码个性化：原厂AT胎、氮气减震、一体式车顶平台，瞄准年轻人“合法改装”的痒点。 这是长城最危险的赌注，押注技术差异化，而非价格战。
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