特斯拉这个名字在很多人看来都是新能源汽车的领头羊，然而即便如此，特斯拉的定价方式也是变幻莫测，前几天还爆出了特斯拉连续两次降价的新闻，让不少消费者都有些摸不着头脑，特斯拉为什么要这么做？我们应该如何看待这件事？
一、每月两度下调特斯拉？
根据《每日英文报》的消息，“9月份的现货基本上都卖完了，目前订购的大部分都是为了参加10月的购买。”在北京市朝阳区，一名特斯拉的工作人员在九月二十七日告诉《每日经济新闻》，一些型号的 Model 3和 Model Y的交货时间是3到5个星期，而 Model Y的版本是5到7个星期。
特斯拉中国在不到一个月的时间里就曾两次提出了“现金奖励”。特斯拉中国于今年九月二十五日发布公告称，在2026年十月三十一日之前订购的 Model 3全系限时尾款立减5000元， Model Y部分车型限时尾款立减7000元。加上五年0利率的补贴， Model 3的起价为22.25万， Model Y的起价为25.65万。
根据汽车之家此前的报告，特斯拉的两次大减价，让很多新买到车的人很难承受，很多新买到车的人聚集在一起，要求厂商赔偿他们的损失。很多车主都说，他们刚刚开一辆车，就碰到降价的事情，觉得自己变成了“大冤种”。
对于特斯拉方面的要求，公司的服务人员表示，这两个项目是分开的，不能重叠。另外，本次促销仅限在本次活动中下单，对于已购买的车型，新规不再执行，且之前购买过该产品的用户不能得到相应的赔偿。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少像特斯拉这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
二、我们应该如何看待特斯拉的定价方式？
特斯拉再次被推上了风口浪尖，不到一个月的时间，两次涨价，相当于一种变相的降价，很多买了车的人都愤怒了，认为汽车制造商是在欺骗他们，想要赔偿他们的损失，但特斯拉的回答却是，已经卖出去的车，不会赔偿，这让他们如何看待这场争论？
首先，特斯拉经常涨价，这也是他惯用的手段。特斯拉在中国的第一年，就已经引起了不少人的不满，他们并不是对这个数据有什么意见，而是被这种突如其来的信息冲击给激怒了。大部分人都会用最基础的商业法则来解释这一点，因为车辆是可移动的，所以特斯拉并没有强迫消费者赔偿车辆的损失。但做生意，不仅仅是一张纸上的合约，更重要的是客户的期望，以及在交易过程中的公正。以往特斯拉的涨价，都是在没有任何预兆的情况下，在客户决定购买新车的时候，他们很少会提出任何进一步下调的建议，有些人还会在后面暗示，涨价会越来越高，让顾客赶紧下订单。
而在他们买了车没多久，就有了这么大的折扣，这对他们的打击，远远超过了打折的损失。这位车主生气的原因，不在于车子的价值，而在于他在这场买卖中，完全没有任何的优势，他觉得自己被推销的话给骗了，所以才会莫名其妙地承受这笔钱。
类似的事情，在特斯拉刚开始生产的时候，就已经发生过了，只不过这一次，是两次涨价，速度更快，给人的震撼也更大。虽然在短时间内降低价格，可以增加客户的订单，清理存货，但每次涨价，都会让公司的声誉不断下降，一两次还能忍受，但次数多了，消费者的信心就会慢慢动摇了。而那些潜在的买主们，也会渐渐习惯于静观其变，成为“等等党”，不愿意下更多的货，等待新的价格下降，这样一来，就会给其他公司带来更多的订单，让他们更加不愿意购买新产品。
其次，背后的原因是特斯拉的价格下调，或者说，这是一个激烈的市场竞争。特斯拉刚进入中国的那一年，在国内根本找不到竞争的对象，所有人都认为这款车是一种稀有的电动车，因为这款车的价格实在是太高了。但如今不同了，国内的问界、理想、蔚来、小米等国产车企纷纷推出了一款又一款的新车型，无论是座椅的人性化设计，本土化的智能驾驶，还是家庭使用的舒适性，都已经超越了特斯拉。
相比之下，特斯拉这边的主力车一直没有进行过大的换代，更新速度和老旧的汽车厂商差不多。以前很多人选择二十万到三十万的纯电动轿车和 SUV，都会选择特斯拉，但这一次，不一样了。从“唯一选择”，到现在的选项，已经有了好几个选项，大部分人都会在经过一番比较之后，决定换一款更适合自己的产品。
“特斯拉”这个词，已经不是一个愚蠢的消费者了。以前那种只依靠低成本就能赚钱的日子已经一去不复返了，特斯拉如果没有一些限定时间的折扣，根本维持不了最基础的订单数量，所以才会出现这样的情况。
