今天第二次去本市奇瑞四儿子店保养车，刚好遇到一个车主过来搭话。他问我：你这车是23款瑞虎9吧？看起来挺新。我点点头，刚准备跟他聊几句，他又继续说：我前车是瑞虎5，换了个虎9，踩着点，还剩点旧车的价值。这让我挺意外，因为我平时没觉得奇瑞车的复购能力那么强，结果现场还能遇到换车族。
他的女儿开的也是icar V23，还问我，你老婆不会也想换辆奇瑞吧？我笑着摇摇头：她不会啊，她不开车。这个情景倒让我觉得，奇瑞车主，复购率可能真不低。具体原因，倒不是我想为奇瑞打广告，就是奇瑞车型确实在性价比、用料和售后上，跟很多朋友一样，连续好几年都还是芯片硬的感觉。
我刚才翻了下笔记，去年我用瑞虎5换了风云T9。其实瑞虎5也不是不靠谱。那台车坚持了四五年，除了小毛病，比如转向灯总点不到、空调噪音大点，几乎没有啥大毛病。绝对的走硬派一类。现在换车，目标还是星途，毕竟带点家族升级的意味。
我自己，算算用车成本，百公里0.13元左右，保值率还不错，合资品牌的车就这水平吧？具体到不同型号的细节对比，比如同价位的比亚迪、吉利，实际用料、行驶质感还是有差，软的地方挺多。
说到这里，我突然又想起来一事，去年我买车时，销售朋友曾经告诉我：奇瑞近两年在供应链上抓得比较紧，车间物料供给稳定多了。我一开始还没在意，但仔细想想，去年春节后，车市供应链变成了‘抢运’的状态，几家备货不稳定出过差错，奇瑞这块做得不错，也许是它能在激烈竞争中多留点余地。
奇瑞的研发也别光看表面，之前觉得它们追求性价比，结果投入研发的比例其实还算可以。去年我看了一份不太全的报告，奇瑞的研发投入占营收的比例大概在4%-5%，和合资品牌差不多——这只是个样本少的估算。生产线上的微调，跟咱平时买东西换零件差不多，有点像选菜：方便、靠谱，偶尔也会失手。
话说回来，今天遇到的那个奇瑞车主说，他老婆完全不喜欢开车，我其实也有点能理解。开车要上心，平价车也好、合资车也罢，最关键还是用得顺手。很多朋友开车其实只想用得踏实，不想太折腾。
我之前还翻了下朋友圈里关于奇瑞的评论，有人说奇瑞快赶上合资了——这话我只能呵呵。奇瑞一直在走快车道，研发、供应链、渠道都在赶，目标是备战2025年全线崛起。不知道大家是否注意到那些躺平的车企，还是在养精蓄锐？就像我身边那位好友，开了辆很普通的北汽，去年就叹息：这车，开着还可以，就是没啥动力，像乞丐车一样。他还问我：奇瑞是不是还要再搞个新品牌？听说那叫捷途？我猜，没细想过这个问题，毕竟每次看到新品，要么新颖，要么便宜。
对了，想到之前一个修理工说的话：他说修瑞虎的零件比别的车少多了，我心里暗笑，零件少了，意味着产能优化、库存压力减轻，但也意味着维修可能变成拼拼图。大家会不会觉得，奇瑞这牌子的发展路径，越来越不像以前那个新品牌砸钱冲销量的模式？逐渐变得扎实起来。
说白了，我也有点犹豫，毕竟所有的品牌都在走拼性价比的路子。你们觉得，奇瑞还会在技术创新上突围吗？像去年推出的新能源车，要不要再爆发一把？
哦，对了，我刚才翻了个相册，刚买新车时，拍了几张小细节。那天晚上，媳妇说你别老这么折腾，车多半都一样。哈哈，也就我这个车迷，每天琢磨这些细微的差别。也不完全是喜欢折腾，有时候就是好奇，一辆车为什么用料能做到这样的平衡。
你们觉得，临近换车周期，最重要的是啥？续航？驾驶感？还是保值？我猜，不同人不一样。有的像我，拼着走一条稳扎稳打的路子，要的就是踏实二字。
（这段先按下不表）话说回来，奇瑞这些年套路变多了，但真要说，真心不喜欢那些虚空的广告和噱头。比方说，某车企开辟蓝海又不看市场反馈，最后只剩空中楼阁。奇瑞呢，还挺实在的，起码在它的细节和车主的口碑上，还算接地气。
再抛个问题：你身边的人，有人会主动问你，你觉得奇瑞能再爆款吗？我嘛，也不敢当预测师，只觉得，这车市的路啊，好像永远有人跑着跑着就飘了。真的，下一步，会发生啥？你们怎么看？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）