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哎呦我去你敢信吗就在前几天，巴黎那边的领奖台上，一个25岁的小伙子，笑得比埃菲尔铁塔还亮，手里抱着的，可是勒芒24小时耐力赛的总冠军奖杯！这哥们儿，名叫菲尔·汉森（Phil Hanson）。这事儿听起来是不是有点儿玄幻？就好像你本来是条应该在F1赛道上狂飙的“方程式预备役”，结果一脚油门，开进了耐力赛这片“深海”，然后，一不小心，就捞上了一条大鱼——勒芒总冠军！
这小子简直就是赛车界的“非主流”典范。你想啊，现在多少热血青年，从卡丁车起步，一路“卷”到吐血，目标就一个：F1！那可是赛车金字塔的顶端，是无数车手魂牵梦萦的圣地。可菲尔·汉森呢？嘿，他偏不！他16岁，刚从卡丁车毕业，还没搞清楚方程式赛车的“门道”呢，就被一支叫Tockwith Motorsports的车队“忽悠”进了耐力赛的坑。用他自己的话说，那简直是“这辈子犯过最棒的错误”！
你说这叫啥事儿一个本该按部就班走精英路线的天才少年，稀里糊涂地就上了“贼船”。这要搁一般人身上，估计早急得跳脚了，觉得自己的赛车生涯被“耽误”了。毕竟，那时候谁不觉得耐力赛是那些“老炮儿”或者“玩票”的人才去的地方？年轻气盛，谁不想在短距离冲刺中一骑绝尘，而不是在漫长的24小时里熬心血？可命运这玩意儿，它就是这么调皮，它偏偏喜欢给那些“不走寻常路”的家伙开绿灯。
你以为他会在这片错误”的土壤里挣扎？开玩笑！这小子简直是耐力赛的“基因突变体”。他这一扎进去，就跟鱼儿回到了大海，那叫一个如鱼得水！你敢信吗？仅仅一年时间，他就在亚洲勒芒系列赛的LMP3组别里，把冠军和年度总冠军都给揣回了家！这速度，简直是坐了火箭还嫌慢，直接就是“光速起飞”！想想看，多少车手在赛场上摸爬滚打好几年，连个分站冠军的边都摸不着，他倒好，直接就是“打包带走”！这哪是“错误”，这分明是“天降大任”！这小子，生来就是为耐力赛而生的啊！
所以当他现在25岁，开着法拉利站上勒芒最高领奖台的时候，你再回头看他当年那个“错误”的选择，是不是觉得，这哪是“错误”，这分明是“神来之笔”？他自己都说，这故事比好莱坞剧本还魔幻。确实，一个英国人，25岁，成为勒芒总冠军，还是英国历史上第二年轻的勒芒总冠军！这要是拍成电影，估计票房能爆炸。
话说回来这耐力赛到底有什么魔力，能让一个风华正茂的方程式“苗子”一头扎进去，还扎出了个总冠军？你别看它不像F1那样分秒必争，每一圈都像刀尖上跳舞，耐力赛的魅力，在于它的“马拉松式”考验。它考验的不仅仅是车手的速度，更是策略、团队协作、车辆可靠性以及车手在漫长比赛中的专注力和抗压能力。它更像是一场持续24小时的“人车合一”哲学探讨。
菲尔汉森的逆天改命”，绝不仅仅是“傻人有傻福”那么简单。他能从一个方程式菜鸟，摇身一变成勒芒总冠军，这中间的“化学反应”，才是最耐人寻味的地方。他不仅仅是在耐力赛里“瞎搞”，更是在“瞎搞”中找到了自己的天赋所在。
你可能好奇一个16岁的毛头小子，怎么就能跟耐力赛一拍即合？这里就不得不提一个关键的转折点，那简直是小说里才有的“奇遇”。在2017年，他第一次参加勒芒，开的是Tockwith Motorsports的车。但勒芒之后，他跟车队“分手”了。就在他琢磨下一步该去哪儿的时候，法国的赛车制造商Ligier，突然向他抛来了橄榄枝，邀请他去做赛车测试！
那会儿我爸跟Ligier的老板雅克·尼科莱聊上了，人家说要开发P3赛车的新差速器，”汉森回忆道，语气里还带着一丝少年得志的傲娇，“然后他们就达成协议，我能去马尼库尔和阿拉贡赛道做一些研发测试。”听听，一个刚跟车队解约的年轻人，突然就被大厂看中，去测试新车！这待遇，简直是“天上掉馅饼”，而且这馅饼还带着高科技的香味。
但就是这次测试成了他赛车生涯真正的“点睛之笔”。在此之前，他虽然也小有成就，但在赛车里，总感觉差点意思，没达到那种“人车合一”的境界。可是在马尼库尔的测试，他仿佛被“点亮”了！“赛车的平衡感简直完美，我当时感觉自己飘在云端！”他还记得，Ligier的开发车手菲利佩·阿尔伯克基也在场，他换上新胎跑了一圈，成绩竟然比阿尔伯克基还快！“我当时心想，哇塞，这简直太容易了，看看我多牛！”结果下一秒，就在一个发卡弯华丽丽地打了个转。嗯，这就是传说中的“凡尔赛式翻车”吧，前一秒还在“凡尔赛”，后一秒就“翻车”了，这小子，真是有点意思。
不过这次打转并没有影响他的“光芒万丈”。正是这次测试，让他顺利进入了United Autosports车队，继续他的耐力赛“教育”。巧的是，阿尔伯克基也在United Autosports。这下好了，师徒二人，哦不，是兄弟二人，强强联手，简直是“勒芒双雄”！2019-2020赛季，他们联手拿下了WEC（世界耐力锦标赛）的LMP2组别冠军，以及勒芒的组别冠军。这配合，简直天衣无缝，就好像他们生来就是为了搭档而存在的。
但别以为他的赛车生涯就此一帆风顺，高歌猛进了。好日子过久了，总得来点“磨炼”。2022年，他遭遇了职业生涯的“滑铁卢”。那一年，他被升级为“金牌车手”，结果却遭遇了“噩梦”。“我们真的被新规搞得很惨，”他抱怨道，“那一年简直是一团糟。”他把2022年描述为“一场噩梦”，因为新的赛车规则让他们吃尽了苦头。
这事儿听着是不是有点扎心？你以为自己升级了，要起飞了，结果被规则“按在地上摩擦”。但恰恰是这场“噩梦”，反而成了他职业生涯的“炼金石”。“你可能会觉得，我的进步是在2023年才开始显现的，”他指的是他在2023年在ELMS拿下三场胜利，WEC拿下一场胜利，最终分别获得亚军和季军的成绩。“但通常，真正的进步不是在你取得好成绩的时候，而是在你遇到困难、事情不顺的时候！”
这话简直是金玉良言，太值得我们普通人好好琢磨了！就像我们的人生，顺风顺水的时候可能感觉不到自己的成长，但只有在跌入谷底、经历挫折之后，才能真正看清自己，找到突破口。菲尔·汉森就是如此，2022年的“噩梦”赛季，让他学会了如何在逆境中保持清醒，如何在规则的桎梏下找到出路。这不，2023年，他直接“升级打怪”，加入了顶级组别Hypercar的行列，驾驶保时捷963赛车，开始了他的“顶级豪门”之旅。
从LMP2到Hypercar，这可不是简单的升级，简直是从“普通病房”转到了“VIP特护病房”，待遇和挑战都完全不同。LMP2是客户赛车， Hypercar则是厂商之间的终极对决，是烧钱、烧技术、烧人才的顶级战场。能进入这个圈子，就意味着你已经被视为赛车界的“人中龙凤”了。
我真是太幸运了因为Jota车队在2023年还保留了一辆LMP2赛车，”汉森解释道，“所以，在我LMP2表现强劲的那一年，他们很早就开始跟我接触了。”言下之意，Jota车队是看中了他的实力，主动找上门来的。这哥们儿，真是“躺赢”体质啊，实力到了，机会自然就来了。
今年他更是在Jota车队与简森·巴顿（Jenson Button）和奥利弗·拉斯穆森（Oliver Rasmussen）搭档，驾驶保时捷963赛车征战整个Hypercar赛季。在今年的勒芒，他虽然最终只拿到了第九名，但他已经证明了自己完全有能力在最高水平的比赛中立足。他的最快圈速，只比厂队赛车里的两位大佬慢了一点点，平均比赛速度更是跟他们不相上下。这小子，已经不是当年那个“瞎猫碰上死耗子”的愣头青了，他正在用实力，一步步把自己的“非主流”人生，活成“理所当然”的传奇。
这让我对其他车队来说非常有吸引力，”汉森带着一丝小得意地说。这不，Jota车队后来成了凯迪拉克的厂队，引进了不少通用汽车的厂队车手，于是，汉森又“顺理成章”地转投了AF Corse法拉利车队，拿到了他的第二个一年期合同。这节奏，这运气，简直让人嫉妒得质壁分离。但你仔细想想，这哪里是单纯的运气，分明是他用实力为自己铺就的“康庄大道”。
现在这个25岁的勒芒总冠军，已经把目光放得更远。他希望能在Hypercar组别站稳脚跟，拿到一份长期的合同，最终实现成为“完全厂队车手”的终极目标。毕竟，厂队车手意味着更稳定的资源、更强大的技术支持和更光明的职业前景。他正在跟几支车队接触，但还没有最终决定。“法拉利显然是一辆非常有竞争力的赛车，”他坦言，“我不会放弃任何可能性。”这话，说得多么“凡尔赛”啊，简直就是“我有选择恐惧症，因为选择太多了”的翻版。
除了个人发展摆在他眼前的还有一个“小目标”——2025年的WEC总冠军！勒芒的胜利，已经把汉森、库比卡和叶一飞三人组送上了争夺年度总冠军的“快车道”。他们现在只落后厂队的法拉利车组16分，这可是个不小的诱惑，年度总冠军的奖杯，正在向他们招手。
但在此之前汉森还有一件更重要的事要办——好好庆祝一下勒芒的胜利！2020年那次，因为疫情，他没能好好狂欢，颁奖台上连个痛快的笑容都得藏在口罩后面，那滋味，估计比没夺冠还难受。这次，他可不想再留下遗憾了！“短期内的首要任务，就是好好享受胜利，”汉森总结道，“再长远一点，就是专注于总冠军的争夺。”
中期目标就是争取把自己放到最好的位置，能够和厂商签订长期合同，复制这次胜利。”
或者换句话说他想让菲尔·汉森的故事，变得“不那么疯狂”，变得更“理所当然”一些。从一个“最棒的错误”到一次“理所当然的胜利”，这中间的距离，是他用天赋、努力和那么一点点“瞎猫碰上死耗子”的运气，一步步丈量出来的。而我们，作为吃瓜群众，就静静地看着这个“非主流”的勒芒总冠军，如何在赛车世界里继续书写他的传奇吧！毕竟，谁说成功的路只有一条呢？有时候，偏离轨道，反而能撞见更大的惊喜。
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