时间来到2026年，国产汽车的势头固然非常凶猛，但是很多日系老厂的处境仍旧非常的艰难，就拿日产南非来说，在很多人的认知中，日系车皮实耐造、省油省心、保值率高，必然能挡住中国品牌的冲击，但实际上，日产罗斯林工厂已经卖给了奇瑞，就拿7月3日来说，日产那块挂了60年的蓝标被摘了下来，标志着日系海外防线彻底破了防。
日产南非为啥这么拉胯呢？
原因很简单，无论是全球汽车市场怎么千变万化，但是日产的固有经营策略始终都没变过，比如说那些老气横秋的产品、迟缓电动化的转型、高昂的成本控制，它们能跟上比亚迪、奇瑞的节奏吗？最后不都是把工厂拱手让给中国车企。
更何况，现款日产的经营状况也很有问题，其全年净亏损到了6709亿日元，产能利用率跌到了25%。同时，日产在转型、合并、战略上的表现也很拉胯。
首先是经营方面，日产主打的就是僵化、傲慢、迟缓、固执，完美错失了那些电动、智能、年轻用户，奇瑞接手的话，红底标搭配新产线的改造风格，干起来也很有面子。我比较关注这次接管的细节，员工全留、薪酬不变、整体看上去非常稳，尤其是那种“在哪里，为哪里”的口号搭配南非副总统站台、当地政府支持，营造出强烈的信心。
本地化策略是奇瑞的另外一个卖点，它的接手承诺留用了692人，薪资福利体系也不变，待遇其实不如直接裁员省钱，但实际的人心却是最好的。当然，奇瑞也有压力，后续80%的生产线要迭代，起步阶段肯定要投入不少资金，但是综合来说仍旧比日产硬撑着干要强一些。同时，全盘接手老员工完全不输从国内派团队，很好地融入了当地社会，干起来具有不错的群众基础和舆论支持，还有政府背书，工会就更不用说了，奇瑞的本地化手腕比日产强多了，混动、纯电、燃油多线并举，产品向很丰富。
日产的退场其实更讽刺，尤其是策略，因为是败退，其狼狈相更足，官方说是“退生产留进口”的造型不失体面，无论是日本本土还是南非市场，都能从日产的借口上找到借口的一面。而在配置上，日产的表现确实一般，但是该留的底线也都有，像是Magnite、X-Trail、Navara……均有进口。反常识的是，日产在财报亏损上的表现丝毫不输本田，而且这企业还有合并谈崩的戏码可供选择，2024财年净亏损为6709亿日元，峰值亏损大概是心态崩了，当然，其主打的是甩包袱，具有两种模式，一种是关厂裁员，一种是卖厂变现，三个版本的结果都是退出本地生产。
不得不说，奇瑞再怎么说也是捡了个漏，在南非具有很大的知名度和影响力，当然，从历史、情怀、积淀上看，它确实不如日产，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于出海、建厂、本地化，奇瑞这波操作还是很香的。对于这次中国车企接盘日系老厂，你是如何看的呢？
