官方标价57.8万的保时捷Macan，居然在经销商那儿喊出了35.8万的价格，折合下来差不多打了六折。这不禁让人感叹，以前一说到保时捷，那可是土豪的象征呀，开着帕拉梅拉在写字楼门口一停，气场简直 đủ扛。
现在倒是不同了，清仓处理的海报贴满了4S店门口，走过的年轻人都忍不住多看两眼：这，还是真正的保时捷吗？
答案藏在10月24日那份财报中，数字让人看了都觉得心疼：第三季度一亏就是9.66亿欧元，折合人民币大概80亿；前三个季度的利润同比猛跌99%，只剩下4000万欧元。
这是保时捷上市以来最难堪的成绩单，也是头一回在一个季度里跌得那么惨。
保时捷自己说啊，是因为战略出了一些变动，市场行情也不好应付，但识货的人都知道，最狠的一刀，其实是中国市场给的。
谁能想到呢，全球最大的豪华车市场竟成为了它的败笔。之前支撑保时捷盈利的，不光是那光彩照人的911，还包括卡宴和Macan这两个SUV，毫无疑问是它们的金牛。
如今，国产新兴品牌直接把刀子架在了那奶牛的脖子上。二十多万的国产电动车，百公里加速甚至比百万级的保时捷还要快；理想、问界、蔚来更是手段狠，价格只一半，却提供了更宽敞的空间、更智能的车载系统，舒适性也差不了多少。
我之前在试驾活动上遇到个老卡宴车主，他换了问界M9之后，直接拍了拍大腿：以前觉得开保时捷挺有面子，现在才发现语音控制能解放双手，自动泊车更省心，这才是真香。
咱们消费者可不傻，花一样的钱，享受更棒的感觉，干嘛非得盯着那个牌子不放呢？
2024年5月那次史上最大的一波逼宫，莫名其妙就来了。有的经销商就说，那段时间库存周转天数都快到120天了，简直是行业警戒线的三倍，很多门店几乎全靠金融业务来扛亏。
更伤的是保值速率一下子垮了，2021年卖到150万的帕拉梅拉，现在二手车市场上才60多万。豪华车连还能升值的优势都没了，它跟普通车的差别，也就剩个logo响了。中国市场上外部困难还没有缓解，电动化带来的压力和问题也接连爆发。
保时捷早就喊出了个口号，说到2030年纯电车型要占比超过80%，结果呢？雷声大雨点小，骨子里还不是坚持燃油车的那股子傲气。
去年推出的纯电Macan起售价是72.8万，新款Taycan更是卖到103.8万，真是挺让人意外的。它们以为把燃油车的价格搬到电动车上，就能维持豪华的面子，结果忽略了电动车比拼的，不仅是品牌光环，更是技术和体验上的较量。
市场用脚投票直观反映了情况，到了2025年前三季度，纯电车型的份额只有23%，远没有达到当初设想的目标。
今年九月，无奈之下只得仓促调整：推迟纯电动车的上线，延长燃油车的寿命，而且也不再自己产电池了。这一系列动作耗费了27亿欧元，预计全年总支出能到31亿，钱花出去了，可电动化的路却越来越偏离正轨。
内忧外患还没结束，美国又一刀，关税一打，让保时捷头疼不已。因为没有在美国设厂，所有车都得靠进口，光从今年前九个月算，关税就让他们多花了3亿欧元，整整一年下来，预计亏损达到7亿欧。
想涨价把成本转嫁出去，可眼下车卖得差，涨价只会让买家跑，形成了个恶性循环。被逼到走投无路的保时捷终于出招：打算裁员大约4000人，在上海建立研发中心，重点开发本地化的车载系统。
它那自夸的性能在国产电动车的技术面前顿时失色；在年轻人眼里，豪华的光环也没以前那么吸引人，靠裁员、降价来填补，没有触及根本的问题。
其实，这不是保时捷一家遇到的难题，宝马和奔驰在推动电动化的时候也曾遇到过挫折，原因都是一样的：他们放不下那百年的品牌架子，舍不得承认豪华的定义已经变了。
从六折大甩卖到亏损80亿，保时捷这事儿给所有百年老牌车企敲了个警钟：时代变了啊。
要是能放下架子，向国产新势力学习用户的想法，把钱用在车载系统和智能驾驶上，或许还能保住场面；要真还沉迷在以前的辉煌中，下一次被赶超、抛在后头的，可能就是自己啦。
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