自动挡变速箱类型里面，AT、CVT和双离合那一种变速箱更适合家用车？这期我们就来盘点一下它们优缺点。CVT变速箱。现在的市场上面，CVT变速箱还是日系车使用的比较多，像丰田、本田、日产，包括以操控著称的斯巴鲁也在使用。CVT变速箱的优点是平顺性好，输入性好，并且在拥堵的路况下比较省油，所以大部分日系车都比较偏向于用CVT，它内部的工作方式，就是靠一个主动轮和从动轮互相联动，通过改变两个轮的摩擦面大小来调节速比，连接介质要么是钢带，要么是钢链，所以它在工作的时候，夹紧力和摩擦力是至关重要的，如果经常暴力驾驶，或者有比较激烈的操作，这个钢带和轮子之间就容易出现打滑，加剧它们的磨损。
有些细心的朋友可能会发现，只要是搭载CVT变速箱的车型，动力一般都比较弱，马力不太大，绝大部分的车型都是自然吸气发动机，少数带涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的，动力也很一般，其实这就是厂家考虑到它的弱点，摩擦传动方式不能承受瞬间巨大的扭矩，容易让钢链和钢带出现打滑，会加快变速箱的磨损，所以在设计研发的时候，调校的发动机瞬间功率就不会太大，也就对应的，搭载CVT变速箱的车型，动力表现方面一般都不会太好。 在90年代的时候，CVT变速箱也曾用于过F1赛车，而且在加速阶段表现非常厉害，因为它的动力传输没有顿挫断层，所以正常比赛过程中，就像bug一样的存在，即使比赛完成后，变速箱可能马上就要报废，但确实也实力碾压了其它变速箱，后来F1赛车官方，也禁止了这种CVT变速箱车型参赛，这说明CVT变速箱并不是跑不快，而是不适合暴力驾驶，可承受的扭矩太小了。
AT变速箱。AT变速箱应用的时间非常久了，从以前最早的4AT到现在的9AT和10AT，变速箱的档位是越来越多，所以内部的结构是最多最复杂的，它里面有这个耦合器、行星齿轮、摩擦片、阀体、电磁阀等等，许许多多的零部件，它的传动方式大部分都是依靠液压力，液压传动动力的方式，就肯定会有动力损失，所以一般AT变速箱最大的缺点，就是比其它两款变速箱油耗要大，但是相对应的，AT变速箱可承受的扭矩也会比较大，那么它输出的动力就可以更高。
特别是一些高档位数9AT和10AT的的变速箱，只要换挡逻辑调节好，这种变速箱的动力输出，还有它的操控都是非常出色的，所以很多高端的豪华车都喜欢用AT变速箱，因为买这种车型的朋友不在乎油耗，只会考虑动力和操控性。AT变速箱虽然内部结构复杂，零件繁多，但是因为它的传动动力方式是液压，不像CVT一样靠摩擦传递，所以AT变速箱的质量稳定性是非常好的，大部分的AT变速箱都比较耐用，但是也有不少因质量问题和养护不当而损坏的，而且因为这种变速箱内部机构复杂，所以损坏维修时价格也是最高的，特别是现在的8AT、9AT和10AT的变速箱，可以说档位数越高，维修代价也就越大。
双离合变速箱。双离合变速箱分为干式和湿式两种，它的内部结构也相对简单，其实就是在手动挡变速箱的基础上，额外多加了一套离合器片，也就是两套离合器，一套控制1、3、5奇数档位，另一套控制2、4、6偶数挡位，在挂入1挡工作的时候，2挡已经提前给你挂号，到2挡工作的时候，3挡提前挂好，这样依次类推做工，所以双离合变速箱的换挡速度都比较快。而且因为双离合变速箱的内部构造相对简单，和手动挡的齿轮传动是一样的，所以它的传动效率都比较高，也比较省油。
双离合变速箱最怕的就是散热不良，特别是干式双离合，在比较拥堵的路况下，你走走停停，这个离合器就会比较容易发热，因为离合器都是靠摩擦传递动力的，所以离合器片磨损以后，就会导致变速箱打滑顿挫，甚至严重的直接挂上档不走车。而且干式双离合变速箱最怕涉水行驶，它的飞轮和离合器因为设计原因极易进水，后期就会生锈出现损坏，这也是最常见的一个问题。湿式双离合就不同了，因为有大量的变速箱油散热，散热方面要好很多，耐用性也就比干式的更好。而且双离合变速箱和手动挡一样，都是靠离合器片和齿轮直接传动动力，所以它可承受的扭矩也比较大，即使暴力驾驶也有很高的稳定性，不容易损坏，像一些高端的跑车，比如保时捷、兰博基尼都是搭载的双离合变速箱。
如果大家买车打算家用，平时低速市区行驶的多，只追求油耗不考虑动力，那就可以选择CVT变速箱。如果是想要动力和操控性，对油耗方面没有太多的要求，那就可以选个AT变速箱。如果喜欢暴力驾驶还想省油，那就去选双离合变速箱，但干式的尽量不要考虑，因为质量稳定性方面真的很一般。综合来讲，没有一款变速箱它是完美的，但毕竟各有利弊也是不争的事实，大家可以根据自己的需求来决定，这样在后期用车过程中才不会懊悔。
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