近期，网络上关于小米SU7的报道特别多，尤其是对它高速行驶甩尾撞击绿化带的事件。说实话，这事让我联想到很多关于高性能电动车的安全隐患。没细想过的事情可能会变得很严重，比如车主突然觉得，哎呀，要不我试试这个快一点，结果不小心就踩过头。尤其是年轻用户，那几乎是新手状态——刚开大马力车，没经验，也没意识到它的瞬时扭矩能带来多大威胁。
我记得前段时间，看某个修理工调侃，一台跑车（比如保时捷911 Turbo S）功率大到鬼，起步慢个0.5秒都能造成差别。原因很简单：机械传动有延迟——油门踩到底，需要一段时间变成轮上的动力。而电动车就不同了，1340马力瞬间爆发出来，几乎是在你按下油门的瞬间扭矩就到达顶峰。这种爆炸式的动力，给驾驶员反应的空间几乎没有。
说到这里，某次我翻了翻笔记，发现甩尾其实大多是在湿滑路面结合急加速下才出现。而这，和油车相比，电动车的反应速度差不多，简直是瞬间到达，没有任何缓冲期。你想，普通人开个油车，能扭出甩尾，可能得高速转弯、调节油门配合油门松快，也得司机平时有经验。可是在电动车上，哪怕是第一次试驾大马力，就可能一下脚踩到底。
这让我想起刚才有朋友跟我聊，他说：开电动车，别以为油门那么软，一踩就上去了。——没错，尤其是像SU7这样的车型，超高扭矩瞬时输出，后轮过载很容易打滑。可我也得承认，这也不能全怪车——毕竟，设计者明明知道这样，但推广到普通消费者手中，怎么确保他们别误操作呢？这也让我想到，相关部门在制定标准，比如百公里加速时间不少于5秒的限制，远远还不够具体。
话说回来，很多年轻人用快换车来彰显人气，买车不一定看配置，反而更像炫耀品。他们中的一大部分刚刚步入社会或者研究生学，尤其是首次接触大马力车，对操控经验几乎为空白。你让我想起我一个朋友，他刚买了辆豪车，说哎，车跟玩具似的，挺好玩。但是他也承认，平时只有在高速公路上才敢搞点快感。我有个猜测：是不是这帮年轻人，没有充分意识到动力超载的风险？这也许是个未必成立的猜想，但我觉得挺合理。
我还特别关注车的供应链问题。你知道吗，像SU7这样的超高性能车型，它的动力系统，实际上电机和减速器的电子控制，占了很大比重。假如零部件供应一出问题，或者控制算法出现bug，后果就不堪设想了。就像我们日常生活中买个千兆路由器，只要软件出差错，家里的网就得死机。厂家为了追求极致性能，得投入大量研发，产品线变得更复杂，也增加了故障点。
大马力车型的保值率也值得一提。你算算百公里成本，电动车在使用成本优势明显：电费每公里0.2元，油车可能要1-2元。换句话说，长远来看，开一辆SU7类似的电动车，省的钱还是挺多的。但是，安全方面，不少人担心：高速行驶碰撞风险更大，甩尾导致的事故关乎生命。究竟谁该担责——车企设计？还是监管机构？这问题挺模糊，谁都说不清楚。
这都是新事物，谁都在探索。只是，这场动力革命，将如何影响我们的驾驶惯？我在想，是不是未来年轻人会更喜欢自动驾驶辅助功能，还是会为了追求速度放弃安全？或者，这只是一场科技秀？（这段先按下不表）
我注意到很多人关心：这类车的保值能撑多久？没太想过，开了两三年，期限到了，能剩多少钱？说不清。只是，这种瞬时扭矩带来的快感是多少人都无法抵抗，同时也隐藏了不少潜在的危机。
你觉得，未来的路，还会变得更惊险还是会逐步平衡安全与性能？这或许也是我们都得面对的问题吧。
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