特斯拉官方发了一段视频，一台ModelY从特斯拉得州超级工厂出发，全程30分钟车程，最终平安来到客户家门口把自己交付给新车主。全程没有驾驶员、没有远程操控，最高时速达到115公里。
特斯拉方面表示，这是史上首次，特斯拉自己交付到车主手中。
特斯拉CEO埃隆·马斯克也发文强调称，
“这是首次在公共高速公路上实现的全无人驾驶，车内无人，也没有远程操作。”
随后，小米CEO雷军转发该消息，称特斯拉确实了不起，在很多领域引领行业趋势，尤其是FSD，表示还要继续学习。
小米可以等，但余承东显然很着急，"如果按全班最差生的成绩来定教学进度，这个班迟早要完蛋！"华为余承东在未来汽车先行者大会上的尖锐发言，直接击中了当前智能驾驶行业的监管痛点。
3月29日，小米SU7电动汽车高速公路碰撞自燃，导致车内三名年轻女生不幸遇难，也导致对于自动驾驶监管的快速收紧，一时谁再说“自动”驾驶就是罔顾乘客生命安全的洪水猛兽了。众多厂家也配合，纷纷强调“辅助驾驶不是自动驾驶”，“智能驾驶不代表无人驾驶”，“安全是最大的豪华”。也是，按照现在的法规，前一秒还是自动驾驶，后一秒发现不行了切换给你，智能驾驶期间厂家负责，你行你上的时候厂家就没责任了，恐怕那时候神仙也救不了你了。
这是一种多么荒谬的逻辑！
2025年将成为L3级自动驾驶法规的"元年"，中、美、欧、日四大经济体的立法进程也呈现了差异化特征。但正如余承东吐槽的，中国在智能驾驶领域，本有弯道超车的机会，但我们现在所谓L0到L5，还是"好多年前欧洲的过时标准"。
个人认为，技术质的突破的分水岭应该就是场景+责任，如果人类选择智能驾驶，智能驾驶通过交通路线和路况的判断，按程序确认在这种场景下可以handle，那么这期间全场景的责任就应该是“汽车人”，如果不能，干脆就不让启动智能驾驶，没有金刚钻不揽瓷器话。一看不行了，“汽车人”甩锅给人类，这算啥保护人类的英雄，连啥共患难的兄弟都算不上，顶多也就是嘻嘻哈哈的狐朋狗友。
无人驾驶时代到来，有人驾驶反倒需要监管了。
不管我怎么讲，智能化无人驾驶时代的一定是势不可挡的，当技术突破了某个阈值，就如当年智能手机对于功能机的碾压，一定是迅雷不及掩耳、摧枯拉朽是的毁灭。
当满街都是无人驾驶的时候，有人驾驶就需要有很多约束条件了，动机是什么，场景是什么，能力是什么，出事了责任怎么算，哈哈，智能“管”人类的时代就要到来了。
也有人说，只是汽车而已，大部分行业还是人的天下。
我要说的是，你太乐观了。很大程度不是技术不行，而是投入不行，汽车这么复杂场景都能自动驾驶了，其他AI的赛道也是时间问题而已。汽车产业万亿价值的天花板高，华为砸了万名工程师，后面以高打低，AI效应将溢出到更多小的应用赛道。
当人类享受技术带来的欢愉时，唯一能阻止技术进步的，或许就是基于伦理的法规了。但当无比复杂的法规的演进都需要技术算法的加持时，人类也只能被技术的潮流推向未知的前方了。
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