说到价格，最近极氪搞的这个限时政策挺有意思。27.99万起售，还送4万多的权益，这算盘打得我在隔壁都听见了。要我说啊，这个定价策略相当聪明，正好卡在30万这个心理关口下面，让人感觉"不到30万就能买个高端MPV"，实际上顶配还是蹭到了30万边儿。不过考虑到现在市面上同级别的竞品，这个价格配上这些权益，确实挺能打。
坐进驾驶舱的第一感觉就是——这空间玩得真溜。极氪MIX把传统MPV的布局彻底重新设计了，前排那个贯通式设计绝了，主驾和副驾之间完全没有隔阂。我试驾那天特意穿了条宽松裤子，从主驾挪到副驾那叫一个顺畅。中控台那个悬浮式设计也很讨巧，下面空出来的地方放个包什么的特别方便。不过得提醒一句，穿裙子的女士可能得注意下坐姿。
后排空间更是这车的重头戏。二排那两个独立座椅，调节幅度大得惊人，能前后滑动还能旋转。我实测了一下，把座椅转到后面，打开尾门，直接就是个移动会议室。座椅舒适度也没得挑，填充物软硬适中，长途坐着不会累。不过有个小细节得说，那个座椅旋转的按钮设计得有点隐蔽，第一次用可能要摸索一会儿。
动力方面，422马力的后置单电机听着就带劲。实际开起来，这车的加速相当线性，没有某些电动车那种突兀的推背感，但是速度不知不觉就上去了。官方说百公里加速5秒多，我没掐表，但体感上确实挺快。特别要夸的是动能回收系统，调校得非常细腻，松开电门时的减速感很自然，不会让乘客前仰后合的。
底盘调校是极氪的强项，MIX上也延续了这个传统。前双叉臂后多连杆的悬挂组合，过减速带时干净利落，没有多余震动。转弯时的侧倾控制得也很好，完全不像在开一辆大车。不过毕竟车身高度在那摆着，高速过弯时还是能感觉到重心偏高，这也是MPV的通病。
说到续航，76度电和102度电两个版本选择很合理。550公里和702公里的CLTC续航，实际使用打个8折左右，日常通勤完全够用。我特意观察了下电耗，城市路况下大概在16-18度每百公里，高速跑到120时在22度左右，这个表现算中上水平。充电速度也不错，快充桩上30%-80%大概半小时搞定。
车机系统用的是极氪最新的版本，流畅度没问题，菜单逻辑也清晰。那个15.4英寸的中控屏显示效果细腻，阳光下也能看清。语音控制识别率挺高，不过有时候反应会慢半拍。最让我惊喜的是HUD抬头显示，投影面积大，信息布局合理，开车时基本不用低头看仪表盘。储物空间设计得很用心，全车到处都是储物格。特别是中控台下方的镂空区域，放个手提包绰绰有余。后备箱在常规状态下容积一般，但把第三排座椅放倒后就很可观了。要是选装那个车顶行李箱，装载能力还能再提升一个档次。
配置方面，该有的都有了。L2级驾驶辅助、360度影像、自动泊车这些都不缺。特别值得一提的是座椅通风加热全系标配，这个在南方夏天特别实用。音响系统用的是雅马哈的，音质对得起这个价位，低音够劲道但不会轰头。
不过车无完车，这车也有些小毛病。比如那个无B柱设计虽然酷炫，但后排乘客上下车得小心碰头。还有车门把手是隐藏式的，第一次用可能会找不到。车宽接近2米，在一些老小区里转弯抹角得格外小心。售后服务方面，极氪现在网点建设得不错，一线城市基本覆盖了。保养周期是2万公里一次，费用比油车便宜不少。电池组质保8年或15万公里，算是行业主流水平。
最后说说这个限时权益，4万多的礼包看着唬人，其实主要包含免费充电额度、保养服务和一些精品附件。要我说最值钱的是那个终身免费道路救援，对于经常跑长途的人来说很实用。不过这些权益到5月底就结束了，想入手的朋友得抓紧。
总的来说，极氪MIX是一款很有想法的车，它打破了传统MPV的条条框框，在空间利用和设计上玩出了新花样。虽然有些小瑕疵，但考虑到这个价格和配置，性价比确实不错。如果你需要一辆既有面子又有里子的家用车，极氪MIX值得考虑。我是隔壁老王，咱们下回再见。
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