从2025年11月15日起，广东车主可以驾车经港珠澳大桥直达香港机场停车场；一个月后，部分车辆还能驶入香港市区。这项被称为“粤车南下”的新政策，标志着粤港澳大湾区跨境交通迈入双向互通时代。与此前“港车北上”单向便利不同，此次政策让广东居民也能享受“一脚油门过大桥”的出行自由。
这并非简单的通行权放开，而是一套精密设计的管理制度。政策分两步实施：首批开放广州、珠海、江门、中山四市车主申请，11月15日先启用香港口岸自动化停车场服务，用于转机或短暂停留；12月23日起，通过抽签获得资格的车辆可进入香港市区，每日仅限100辆。未来半年，政策将推广至广东全省。
为何此时推出“粤车南下”？背后是大湾区融合的深层逻辑。自2023年“港车北上”实施以来，经港珠澳大桥北上的香港车辆日均已达6000车次，占口岸客车总量四成以上。大桥通行能力被有效激活，但车流呈现明显单向性。此时推出对等政策，既可平衡车流、提升基础设施利用率，也回应了广东居民日益增长的自驾赴港需求。
过去，广东车主若想自驾入港，只能申请传统“粤Z”两地牌，需满足高额投资或纳税门槛，普通家庭难以企及。而“粤车南下”彻底打破这一壁垒——不设排量、纳税、投资等条件，仅要求车辆为广东登记的非营运小型客车，车主为年满18周岁的内地居民，且驾驶人须持有内地驾照和香港正式驾驶执照。
政策设计体现“低门槛、严监管”思路。申请者无需资产证明，但必须完成多项硬性准备：车辆需通过指定验车，驾驶人须换领香港驾照，还必须购买符合香港法规的第三者责任险。香港机场管理局已推出最短1天的短期保险产品，方便临时出行。每辆车最多备案两名驾驶人，信息一经登记不得更改。
与传统两地牌的长期通行不同，“粤车南下”定位为短期、高频、普惠型出行。进入市区的车辆单次停留不得超过3天，且须提前预约，每日限额100辆。首批1700个抽签名额在11月23日通过公开抽签决定，中签者方可提交完整申请材料。这种“抽签+预约”双控机制，既保障公平，又避免对香港交通造成瞬时压力。
政策出台后，粤港两地反应积极。香港运输及物流局局长陈美宝称其为“小步快走”的稳妥安排，强调将与内地部门紧密协作，确保运作平稳。广东省政府则将其列为2025年重点工作，推动公安、海关、边检等部门数据互通，实现“一次提交、跨部门联办”的一站式服务。
汽车行业普遍看好其带动效应。香港总商会主席陈瑞娟认为，自驾游客将为零售、餐饮和旅游服务业注入新活力。中国（深圳）综合开发研究院专家指出，这不仅是交通便利，更是打通大湾区“人、车、物”要素流通的关键一步，有助于深化区域经济融合。
普通车主热情高涨。不少受访者表示，计划用新车体验政策红利，前往香港探亲、购物或观看2025年全运会赛事。社交媒体上，“粤车南下”成为热议话题，许多家庭开始规划“大桥周末游”。但也有人担忧：抽签中签率低、跨境保险成本高、靠左行驶适应难，可能影响实际体验。
现实挑战确实存在。目前每日100辆车的配额虽保守，却为管理留出缓冲空间。未来若扩大规模，港珠澳大桥珠海口岸的通关效率、香港市区停车资源、充电桩布局等配套需同步跟进。专家建议，应推动粤港澳三地保险标准互认，开发长期跨境车险产品，并加强驾驶规则宣传培训。
可以预见，“粤车南下”不会一步到位全面放开，而是像“港车北上”一样，通过试点积累经验、逐步扩围。它不是取代传统两地牌，而是构建“高门槛长期通行”与“低门槛短期通行”并行的双轨体系，满足不同群体需求。
这项政策的意义，远超一辆车能否驶入香港。它传递出明确信号：大湾区正从单向便利走向双向融合，从制度衔接迈向生活圈共建。当越来越多广东私家车驶上香港街头，两地的距离，将在车轮下真正缩短。
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