猛士M817全栈华为加持，越野与智能真能两手抓？

猛士M817全栈华为加持，越野与智能真能两手抓？

要说这两年身边人聊得最多的车，不是新能源就是硬派越野。可你别看朋友圈里晒泥巴照、露营装备一大堆，真到买单那会儿，多数人还是犹豫。不是不喜欢，是觉得这些车嘛——“开着太糙”“用起来麻烦”，尤其城里堵成狗的时候，那种又大又笨的家伙，看着就头疼。

前阵子和修理厂老李喝茶，他还顺嘴吐槽：“现在买硬派SUV的，大多是发烧友，普通人图个啥？天天上下班谁受得了？”其实我也有点认同。直到猛士M817冒出来，说真的，这回我是真有点心动。

7月17号那天，群里几个哥们儿都在刷屏，说这车预售了，还扯上了华为乾崑。我第一反应也是：是不是贴个标签而已？后来细扒了一下配置表，还有销售给我科普半天，这才发现它是真的把“智能”玩明白了，不光靠脸吃饭。

先说最扎眼的一点，全套华为乾崑系统塞进去了。据说整车27个感知硬件，城区各种电瓶车、路口横穿的小孩、乱窜的大爷，都能被识别出来。这事以前只有在高端轿车上见过，现在一个大块头SUV也行？听着挺玄乎，不过隔壁小区张姐试驾回来跟我们吹，说她新手停车老紧张，这次让系统自己来，“比我稳多了”。还有那个P2P 2.0功能，我还特意问销售咋回事。他笑着拍胸脯保证：“你定好起终点，它一路自动搞定，你只管扶方向盘。”想想周五晚高峰从市中心杀到郊区小区地下库，也不用再担心迷路或者倒库卡壳，有时候科技确实省心不少。

不过吧，我对这种花哨玩意一直有戒备。维修师傅王叔经常念叨，“电子设备太多，以后坏起来可费劲。”但据说这套HarmonySpace 5座舱做得还挺皮实，用久一点不卡顿，而且手机和中控之间切换导航什么的完全无缝衔接。有次朋友发定位给我，本来以为又要低头鼓捣半天，一坐进驾驶位，中控就弹出来直接导航过去，小惊喜啊。

除了这些炫技操作，其实让我更服气的是底盘那些活儿。“磐石底盘”这个名字乍一听挺唬人的，但实际体验下来确实够结实。我去店里摸过一次，高配带CDC+空悬，全铝材料用料一点没省，据传连后轮还能独立转向——5米出头的大块头拐弯比某些A级轿跑都灵巧。这事群友自测过，在单位地库绕柱子，一圈下来别人倒三四把，他一下就过去，还嘚瑟地拍视频发群，被大家调侃“开坦克进胡同”。

还有VMC智能底盘域控技术，也是销售顺嘴提起的，据他讲可以根据速度段自动协调动力、刹车和悬挂，所以高速巡航不会飘，慢速爬坡不颠簸。维修工老赵看完结构图之后私下评价一句：“不像早几年国产SUV瞎拼凑零件，这台货算认真琢磨过。”

再聊聊越野系统吧，其实我是纯新手，对那些分时四驱、高低速锁止啥的一窍不通。但猛士这个全地形模式支持9种驾驶方式，包括AUTO、公路，还有6种针对不同烂路设定。不懂也能选AUTO让它自己判断，用微信群里的话讲就是“小白福音”。遇到重度交叉轴啥的，它那个E锁会帮忙分配动力，有一次朋友试驾时特意找了一段烂泥坑，好几辆日常城市SUV原地打滑，它却轻松脱困，还带俯仰角显示，看着仪表上的数据跳来跳去，很有意思。当然老司机更爱折腾，可以自定义参数调教成专属模式，有群友甚至改装外挂灯条，把座舱应用界面当作控制中心，可玩性很高。

至于动力部分，“极猛动力”混动架构也是行业首创之一（据汽修圈八卦），505kW功率加848N·m扭矩的数据听起来吓人，但真正吸引我的，是11模PHEV方案——既能油，又能电，还支持插混增程。一箱油满电续航1300公里左右，上个月有人拉去西北环线跑了一圈，只补充了一次油，自述平均油耗不到7.3升/百公里。在新疆哈密风沙大的地方，他们反馈风阻虽高但整体表现依然稳定，没有掉链子的情况出现。不过需要注意的是，更换滤芯一定不能拖延，否则极端环境下容易影响性能，这是当地4S店师傅提醒我的冷门养护细节。另外冬季北方严寒环境下热管理系统表现如何，目前暂未见详细测评，希望后续有人补充经验分享。

偶尔还能碰上奇葩故事，比如去年秋天北京城南某户外团体组织穿越活动，其中一辆刚提的新款车型（正是M817）误入农田陷窝，却因为其特殊救援挂钩设计，两分钟内完成拖拽，比传统车型快不少。当时参与者纷纷感慨“这钱花得值”，不过随行摄影吐槽座椅通风档位设置略深藏，需要习惯一下才能盲操作……小毛病归小毛病，总体来看用户反馈还是偏正面的。

最后插句闲话：记得前阵子夜里微信群炸锅，一个哥们突发奇想约夜爬妙峰山，说新买的小众露营装备非要搭配“大块头”，结果堵在西五环入口快一个小时，好在导航提前联动规避拥堵路线，让他们成功赶上日出。这类场景以前总觉得离生活远，现在似乎变成一种新的周末消遣方式，也算是一种时代变化吧……

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