去年9月那会儿，对于咱们国产车出海来说，绝对是个露脸的大日子，先是比亚迪在德国斯图加特把那个保罗·皮奇奖给拿下了，刀片电池凭本事赢了，领奖台旁边就是保时捷博物馆，以前这奖只给大众博世，这次却破天荒给了中国企业，基本上能肯定，以后欧洲人再想用老眼光看咱们技术，那得先掂量掂量，而且现场那帮德国老记者，刚开始还在那嘀咕补贴低价，最后也是鼓掌认了。总而言之，靠着这把“刀片”，中国车在国际上算是把腰杆子给挺直了，跟以前那种只会模仿的形象彻底说拜拜。
再看另一个变化，就是比亚迪在实验室搞的那套e平台3.0 Evo，测试数据那是相当吓人，充电倍率直接干到6C，电压从400V拉到800V，充电5分钟电量能飙升，这速度让搞内燃机的人都觉得没戏，技术员盯着计时器手都在抖，不敢眨眼，而且根据技术路线来看，这不仅仅是电池牛，这是整车架构的碾压，以后补能要是都这速度，燃油车那点加油快的优势，估计也就剩个念想了，传统车企的护城河算是被填平了。
这种情况下，回顾以前这二三十年，咱们是想用市场换技术，结果啥也没换来，反而是现在比亚迪搞了个“技术换市场”，以前那种悲情循环，现在算是彻底终结了，这种反转相当提气，以前欧洲人定义什么叫好车，咱们怎么学都是山寨，现在车变成了轮子上的电脑，人家那一套反倒成了包袱。本来在核心技术这一块，大家觉得德系车还是高高在上，很多老外买国产车图便宜，你看他们现在在慕尼黑开比亚迪那表情，显然是真香了，这就是技术实力的体现，不服不行。
现在的问题是，保罗·皮奇奖这帮评委，那是出了名的严谨，全是德国老教授和保时捷专家，他们打心眼里想给德国企业颁奖，可看到刀片电池针刺不起火，那是真没法违背良心，这不仅仅是给个奖杯，这是承认了中国在安全标准上的话语权，大家依然可以说这是“捧杀”，或者是欧盟反补贴调查的前奏，面对硬邦邦的技术数据，不管他们愿不愿意，都得硬着头皮认，所以在技术这块，传统豪强那是真的只剩下焦虑了。
当然了，现在比亚迪野心不止电池，还在搞整车平台，疯狂提升充电速度，就像搞军备竞赛，哪怕有人说电网还没准备好，实验室数据不实用，技术跑得快总比慢好，这就像当年大家都在比车漆好不好看，比亚迪在研究发动机，这种“错位”打法很要命，所以可以看得出来，不仅仅是电池安全，就连最让头疼的补能速度，现在也要被解决了，这对于还在抱残守缺的燃油车来说，简直就是灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从王传福在总部敲桌子说“还不够快”那一刻起，中国汽车工业就已经换了种活法，如今随着在德国拿到这分量最重的创新奖，再加上后面一系列技术爆发，其实对于很多还在看衰国产车的人来说，现在也是时候醒醒了，技术无国界，掌握技术的人有国籍，这次轮到咱们来制定规则了，这感觉，确实挺爽。
