又一条重磅消息砸在车圈：汉马科技官宣，从2025年12月31日起，在中国境内市场把传统燃油整车的生产和销售一刀按下暂停键，心思全扑在新能源和清洁能源汽车上。
冬日的物流园里还冒着白雾，司机小李缩着脖子看手机，嘴里来一句：“中，等这一天也不短了。”车队经理老张从背后拍拍他的肩，“变天不怕，咱跟上就行。”他话音平实，却透着股子干劲。
这条官宣不是一句口号，它被看作中国重卡行业正式开启新能源时代的信号灯，亮得挺扎眼，离每个跑运输的都不远。
消息的主体没有悬念，出手的是吉利旗下远程新能源商用车集团控股的汉马科技集团股份有限公司。
这家公司坐标在安徽马鞍山，股票代码600375，车圈里的人都能对上号。
这次调整有明确边界：在中国境内市场停燃油整车生产和销售，方向对准新能源和清洁能源。
对存量车主的顾虑也给了交代，售后服务不断档，车联网和配件供应不掉链子。
老张听到这段，抻了抻嘴角，“这就叫心里有底儿，车还在跑，人还在干活。”
这事不是拍脑门，时间线摆出来很清楚。
2022年6月，汉马科技对外宣布，会在2025年12月停止传统燃油车的整车生产，等于提前放了风。
到了2025年11月，官方再给准信，明确从2025年12月31日起在中国境内市场全面停止传统燃油整车的生产和销售。
投资人王姐翻着笔记本，嘴里轻轻念一句古话：“风起于青萍之末。”三年铺垫，一步到位，节奏不拖泥带水。
镜头挪到数据层，能看出转型的劲头。
2025年，公司电动中重卡全年卖了11449辆，同比涨了153.46%，新能源业务成了主力军。
新能源中重卡这条线更是一路往上，2025年10月产销同比分别增长277.02%和325.70%，1到10月累计产销同比分别增长129.98%和131.27%，全年销量预计同比增长超过150%。
货车这块（含非完整车辆）2025年全年跑到14005辆，同比增加58.45%，其中12月单月卖了1206辆，同比涨了93.27%。
有人挠挠头，“这节奏，咋说呢，像给发动机踩了一脚油门。”一句玩笑，把紧绷的数字气氛点得更活络。
把镜头再拉宽一点，整个新能源商用车市场也在加速。
2025年10月，国内新能源商用车卖了8.2万辆，同比增长52.4%，渗透率来到30.9%。
有人问一句，“三成渗透率，算不算临界点？”这一句反问，不是吓唬人，是让人心里头有个盘。
技术这头，汉马科技的路子走得很明确，主打“醇氢+电动”双路线。
公司的一款代表车型，远程X7M 1200度液态新能源重卡，搭载醇氢电动系统，能“可醇可电”两种能源模式切换，综合续航能冲破1000公里。
和传统大电量纯电车型比，购置成本能降约10%，载重能力还能多出近一吨，这些点恰好戳到中长途、不固定线路的运营痛点。
小李眯着眼，“一千公里，这不就把续航焦虑摁住了？”老张也接话，“多拉一吨，跑一趟顶俩趟的心劲就来了，中！”
所谓醇氢电动，说白了就是用甲醇燃料和甲醇发动机当能量的储存和转化单元，给电动系统带来稳定的“粮仓”。
纯电和氢燃料电池在续航、补能和低温这些环节的坎，靠这套组合能抬过去一截。
有人用比喻解释得挺顺溜，“电动是快跑，甲醇是耐走，两条腿走路，跑长途心里不打怵。”技术硬不硬不靠嘴，市场的反馈更直观。
2025年，汉马科技的醇氢电动重卡累计市占率达到65.9%，同比增长了305.9%，连续14个月稳坐混合动力重卡销量第一的位子。
这一串数字，像是给“路线正确”盖了红章。
车主们心里的那点担心也被正面回应。
燃油车停产停销以后，现有燃油车客户的售后服务还在，车联网功能不拆台，配件供应也照常。
这不只是一个承诺，更是转型期间的“压舱石”。
维修站的师傅拿着扳手打趣，“你们别怕，车有啥咳嗽打喷嚏，咱都给看。”一句轻松话，让人心里暖乎。
运营版图也不小，新能源中重卡已经在全国28个省份、100多座城市跑起来了，港口的卸货灯光一片，工地的晨汽飘着，国道上的夜灯拉成线，城市和乡野都把新节奏铺开。
在海外，东南亚和中亚也有批量交付，路线不仅仅是地图上画的线，更是车轮子压出来的印子。
有人站在码头边上看着一排排车，“这不就是把新能源的路跑成了常态吗？”
说到汉马科技的来路，底子不薄。
公司前身能追溯到1970年，在车圈里有历史感，2003年在上海证券交易所挂牌，走到今天已经是浙江吉利远程新能源商用车集团的控股子公司。
业务架构分成三大块，整车和专用车方面有“华菱汽车”和“星马汽车”两个品牌，华菱主打重型卡车底盘和整车，牵引车、自卸车这些类型齐全；星马把专用车做得很细，混凝土搅拌车、散装水泥车这些在工地和厂区见着不奇怪。
动力总成这块靠“汉马动力”的核心技术，柴油和天然气发动机都有，甚至把发动机、变速箱、车桥这些关键总成的技术都握在手里。
有一句话挺合适，“惟变所欲，惟稳所守。”变是方向，稳是底盘，这家底儿让转型不飘。
行业边上也有人在琢磨账本。
车队怎么定切换时间，选用“可醇可电”的双能源是不是更合算，总拥有成本更看重哪一项，补能效率和低温表现谁更关键。
一连串问题不复杂，却直戳核心。
王姐抬眼说，“路线清晰，时间点明确，数据有底，服务跟得上。”她不多说大道理，眼神里有种笃定。
有人笑一句，“真香定律会不会在重卡圈子里重演？”这句玩笑里有九分认真。
从市场的动劲儿，到技术的落地，再到售后和服务的承接，汉马科技把这次停燃油的决心摆得挺明白。
那句节点时间——2025年12月31日——被一次次重复，像在车队的白板上用粗笔勾线。
数据是硬的，路线是双的，服务是稳的，三件事凑在一块，画出了转型的轮廓。
有人把这一天称作一个拐点，也有人更愿意把它看成新阶段的起跑线。
燃油时代的尾灯渐渐远去，新能源的清晨从雾里透出亮光，旧与新在路上握了个手，谁也不抢谁的道，谁也不挡谁的风。
在物流园的角落，小李把手机揣进衣兜，抬眼望了一眼自家车，“这趟路还得跑，但心气儿变了。”老张拉开驾驶室的门，扭头冲他笑，“日子就是这么一程程跑出来的，中！”这句方言不华丽，却有股子温热。
行业的大事落到地面，成了一个个普通人的大小选择。
有车有人有路，有数据有技术有服务，故事还会往下写，车也会往前开。
风来的时候不吼，稳着劲儿把活儿干好，就是这个时代里最实在的答案。
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