奔驰正在给纯电产品重新寻找一种更容易被接受的表达方式。近日曝光的全新纯电E级路试谍照显示，这款被视为现款EQE后继车型的新车，没有继续沿用明显的弓形车身，而是采用更接近传统E级的三厢轿车轮廓。根据目前的信息推测新车将在2027年正式上市。
从车身比例上来说奔驰把重点放在了“E级”本身的行政属性上。车辆前部仍使用纯电车型常见的封闭式设计，前灯组轮廓更加锐利，内部据称融入三叉星徽元素。由于测试车已经减少了部分伪装，所以前脸和车侧的大致形态都比较清晰。
真正明显的改变出现在侧面以及尾部。“E级”现款采用的是圆润的溜背造型车身,整体风格更注重于空气动力学和新能源辨识度;新车把车顶线条拉得更加平缓，车尾比例也更加规整，视觉效果接近传统的中大型行政轿车。该种设计可以带来更强的商务气质，并且也能改善后排乘客对于头部空间以及车内尺度的感觉。
这不是奔驰完全回归到燃油车时代的逻辑,但是新车仍然会保留封闭式前脸、专属灯组和纯电平台所赋予的车身布局，只是不再刻意用夸张圆润的造型来突出它是电动车。对于长期接受过奔驰E级形象的人来说，熟悉的三厢比例或许比过于前卫的外形更容易产生认同感。
平台与补能技术是这款车的重点之一。根据资料显示，新车将会以奔驰MB.EA纯电平台为基础打造，并且采用800V高压架构来搭配大容量电池之后，CLTC续航里程可以达到1000公里以上。快充功率为330kW左右，基础版本会配备约272马力的电机，高配车型则提供更强的动力输出。
但是以上动力、续航和充电数据还只是曝光信息，最终配置还要以奔驰正式发布为准。对于中大型纯电轿车而言，续航数字只是产品的一部分，充电网络覆盖、冬季能耗、长途补能效率以及底盘舒适性等也是影响实际使用体验的因素。奔驰如果希望新车延续E级的市场定位，则必须保证底盘调校和座舱质感仍然不能被配置表取代。
从产品定位上讲，全新纯电E级不是一次外观的改变。它试图解决的是豪华品牌电动车如何在保持传统辨识度的同时又具备新能源技术感的问题，即外观要使老用户感觉熟悉，平台、续航和智能化又要符合纯电市场的最新标准。这种平衡不容易，在中高端纯电轿车不断提升座舱、辅助驾驶和补能效率的情况下，品牌的标识已经无法单独承担全部的吸引力。
因此2027年推出之后,这款车真正受到关注之处不但是它长得像不像E级，更是能不能把奔驰擅长的舒适性、豪华氛围和制造质感同800V平台、长续航以及智能化体验结合起来。回归传统的三厢车型，是奔驰给出的一个明确信号；至于这条路线是否会形成新的产品优势，还需要等到量产车以及最终售价给出答案为止。
