花30万买C级车，奥迪A6L只能买到低配，但有一款车长超5米2、标配电磁悬挂、隔音吊打宝马5系的二线豪车，现在直接降到27万——凯迪拉克CT6。
这车明明比奥迪A6L大一圈，高速稳如高铁，内饰还有9K大屏，结果月销不到300台，连奥迪A6L的零头都够不上。
到底是中国人不懂车，还是这车真有问题？
一、尺寸越级却被当“大号迈腾”，美系豪华输在面子？
凯迪拉克CT6车长5223mm，比奥迪A6L长出173mm，比奔驰E级多出143mm。
这个长度已经摸到D级车的门槛，但挂着凯迪拉克标，路人总以为它和帕萨特一个级别。
实际坐进后排，腿部空间能塞下三个矿泉水瓶，跷二郎腿完全没压力。
全系标配主动降噪和双层玻璃，关上车门瞬间，连隔壁公交车的刹车声都能屏蔽。
二、堆料狂魔遇上“反向性价比”，配置越级却卖不动？
奥迪A6L低配座椅还是仿皮，CT6全系直接上半苯胺真皮，手感比奔驰E级的纳帕皮还细腻。
中控台塞了一块33英寸的9K曲面屏，分辨率是iPad Pro的两倍，看导航像用IMAX影院投屏。
宝马5系顶配才有的电磁悬挂，CT6直接下放到中配，过减速带能自动调节软硬，颠簸路开成柏油路。
但消费者只认BBA标——同样30万预算，宁选奥迪A6L的织物座椅，也不碰CT6的真皮沙发。
三、油耗高？ 变速箱傻？ 键盘侠没说完的真相
CT6的2.0T发动机带闭缸技术，高速油耗能压到7L，比汉兰达还省油。
但在市区早晚高峰，这车油耗轻松突破12L，堵车时变速箱偶尔思考人生。
对比奥迪A6L的7速双离合，CT6的10AT换挡确实没那么激进，但跑高速时换挡逻辑反而更聪明。
键盘侠总吐槽“美系车粗糙”，却不知道这车的车身铝材占比超过57%，造车成本比BBA都高。
四、一线品牌降价砸场子，二线豪华被迫“贴地飞行”
奥迪A6L今年狂降8万，入门价杀到32万，抢走CT6的潜在客户。
奔驰E级玩阴的——低配车取消真皮座椅和柏林之声，但靠着立标logo照样月销破万。
凯迪拉克CT6终端优惠9万，实际裸车价27万就能开走，价格已经和宝马3系重叠。
但消费者心理账算得清楚：27万买宝马标更保值，买CT6可能被当成专车司机。
五、新能源背刺最致命，冰箱彩电干翻传统豪华？
比亚迪汉EV车长4980mm，比CT6短一截，但人家有对外放电和5秒级加速。
理想L7抢走大量家庭用户，后排皇后座+车载冰箱，直接把美式大沙发的优势碾成渣。
更狠的是蔚来ET7——同样5米1车长，换电服务+激光雷达，价格咬死CT6的降价区间。
现在年轻人要的是“科技仪式感”，CT6的物理按键和传统挡把，反而成了过时证据。
六、4S店自己挖的坑：把豪车卖成“打折清仓”
凯迪拉克销售开口就是“哥，这车还能谈，再给您多砍两万”。
隔壁奥迪销售一脸高冷：“A6L现在没现车，选装柏林之声要等三个月”。
二手车市场更扎心——CT6开两年亏15万，奥迪A6L同车况只亏10万。
最伤人的是车友群自嘲：“买CT6只有两种人，一种是不懂车的，一种是真懂车但不怕亏钱的”。
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